中國汽車業(yè)　當(dāng)心“急轉(zhuǎn)彎”

盡管金融危機的影響日益顯現(xiàn)，中國汽車企業(yè)和消費市場仍給世界傳遞了信心。

4萬億元的經(jīng)濟刺激計劃，確保了中國市場對汽車剛性需求的趨勢不變；2009年，各項汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺也極大提振了市場信心。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2009年1月，中國共售出汽車73.55萬輛，超過美國的65.7萬輛，已經(jīng)成為全球最大的汽車市場；而一汽大眾2009年的產(chǎn)銷增長目標(biāo)為10％、廣州本田為5％、東風(fēng)本田為10%??令人鼓舞。

拒絕“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”

中國國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明日前表示，預(yù)計2009年中國的汽車出口將呈負(fù)增長，即使調(diào)高出口退稅率等政策，也不會使這種局面發(fā)生明顯改善。他還指出，美國的這場金融危機對中國汽車市場主要是以間接影響、連鎖反應(yīng)的方式起作用——海外市場汽車購買力下降、出口受阻，從而影響了中國汽車（大部分是零部件）的銷量。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，自2008年11月，中國各類汽車出口繼續(xù)呈低迷走勢，環(huán)比、同比均呈不同程度下降。僅11月份，中國發(fā)動機出口21.01萬臺，環(huán)比下降42.62%，同比下降59.52%；出口金額8100萬美元，環(huán)比下降29.85%，同比下降43.78%；汽車零部件、附件及車身出口13.76億美元，環(huán)比下降11.87%，同比下降9.48%。以中國汽車出口集中度最高的俄羅斯為例，從2008年前11個月出口數(shù)量同比下滑達7.8%以上。預(yù)計2009年中國汽車行業(yè)的總體增長將可能會維持在15%左右，2010年甚至可能降到10%以下，將告別30%以上的超高增長時代。

盡管如此，中國汽車企業(yè)出口的熱情依然未減，反而加緊了海外擴張的步伐。中國第一大民營汽車企業(yè)——奇瑞（位居中國汽車出口第一），2009年的目標(biāo)則是“保15.6萬輛，爭19.5萬輛，再爭22.5萬輛”。主要舉措是：進入歐盟、北美、巴西等新興市場，擴大海外工廠。奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理鄭兆瑞說，奇瑞的汽車出口市場主要是不發(fā)達國家和地區(qū)，也就是國際上的二三級市場。這一市場受金融危機影響有限，價格低廉的中國汽車對其購買力而言正是投其所需。到2009年，奇瑞將擁有15家海外工廠——9家已經(jīng)投產(chǎn)，另外6家正在建設(shè)。另一家大型中國民營汽車企業(yè)——比亞迪也全面上調(diào)了出口計劃。2009年計劃出口整車4萬輛，在2008年出口數(shù)量的基礎(chǔ)上翻一番；受特殊因素影響，中國重汽集團（以下簡稱“重汽”）的海外建廠計劃雖然放慢了進度，但是擴大出口繼續(xù)成為未來發(fā)展的方向，“2009年的出口目標(biāo)，整車出口要確保2萬輛，力爭2.5萬輛?！?/p>

徐長明認(rèn)為，中國汽車企業(yè)不應(yīng)放棄國際市場。中國汽車具有價格優(yōu)勢，而中等發(fā)達國家具備購買力和購買需求，這是中國汽車出口的機會。

零部件行業(yè)的“絕地重生”

與中國整車企業(yè)相比，主要出口歐美市場的中國零部件企業(yè)受金融危機的影響更為直接、深遠。隨著汽車消費量不斷下滑，歐美各國汽車制造商紛紛大幅減產(chǎn)，對中國汽車零部件出口造成沉重打擊。而且，中國汽車零部件出口貿(mào)易國際環(huán)境仍在惡化：受到進口國反傾銷調(diào)查案件開始增多；遭遇到環(huán)保、技術(shù)方面的法規(guī)限制，如歐盟2008年6月1日實施的REACH法規(guī)等。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會政策研究會副主任陳炳炎表示，機會與挑戰(zhàn)并存。出于降低成本的考慮，國際采購商可能加大對中國汽車零部件的采購，出口汽車售后市場的中國汽車零部件會更有競爭力。“零部件出口從類型上可分為出口配套市場和出口售后市場兩大類?！眳⑴c國際配套的供應(yīng)商可能會面臨已計劃的訂單量實施時減少的情況，而售后市場的需求降低相對于配套市場而言要小很多。上半年美國售后市場的需求還保持了5%左右的增長。調(diào)查顯示，更多歐美的消費者在此時期更愿意選擇價格更有競爭力的中國產(chǎn)品。

汽車行業(yè)是個利潤微薄的行業(yè)，不堪忍受高昂人工費用的發(fā)達國家其汽車工業(yè)必然向具有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、成本相對較低的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，“世界汽車工業(yè)不可避免地向以中國和印度為代表的亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移?！睆淖罱霈F(xiàn)的中國汽車代工潮可見一斑：東南汽車和奇瑞汽車將代工克萊斯勒；長安鈴木將代工菲亞特Secidi車型；吉利代工英國錳銅汽車等，更多的跨國汽車企業(yè)正在尋找合適的中國代工伙伴。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平認(rèn)為，現(xiàn)在還是進行技術(shù)合作的好時機，“汽車和零部件企業(yè)可以利用這次金融危機的時機，與國外企業(yè)開展技術(shù)合作，把需要的汽車技術(shù)購買過來”。同時，“可以利用時機獲取營銷渠道”。商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院國際市場部副主任白明提出，在一些跨國公司破產(chǎn)或被兼并的情況下，中國汽車企業(yè)可以吸收利用諸如人才、營銷網(wǎng)絡(luò)和渠道等生產(chǎn)要素?！爱吘箶U展海外營銷網(wǎng)絡(luò)是比較困難的事情，而收購和共用要比自己鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)更輕松?！?/p>

客車行業(yè)的“結(jié)構(gòu)變遷”

經(jīng)歷了2008年不平常的一年，中國客車行業(yè)的競爭格局與2007年同期相比也出現(xiàn)了很大的變化。

多年來，中國客車行業(yè)一直存在多、小、散的弊端，近幾年客車企業(yè)的兼并重組大部分又以失敗而告終，比如通過資本運作而失敗的常州依維柯和亞星奔馳，通過行政手段運作而失敗的牡丹汽車。在金融危機形勢下，將促使市場自身來實現(xiàn)客車行業(yè)有效的兼并重組。

近幾年，中國開始有多家社會資本進入客車行業(yè)，但實際效果卻并不理想：有些尚能夠全身而退，比如保定長城、湖南三一等；有些資本則有深陷泥潭，比如春蘭、美的；也有一些新進資本，如北汽福田、上海申龍取得了較好的經(jīng)營業(yè)績。原因除了資金之外，競爭程度被忽略是關(guān)鍵。而金融危機形勢下，客車行業(yè)門坎將會提高，從而減少盲目性進入。

此外，客車行業(yè)是一個小行業(yè)，整個行業(yè)的年產(chǎn)值僅在400億元左右，而參與市場競爭的企業(yè)多達100多家，年產(chǎn)值超過10億元的不到10家。許多企業(yè)在市場上不能形成自己的產(chǎn)品特色和經(jīng)營特點，多數(shù)企業(yè)沒有產(chǎn)品規(guī)劃，在產(chǎn)品研發(fā)上隨波逐流，在經(jīng)營策略上只能夠被動防守。金融危機將促使客車行業(yè)格局出現(xiàn)分化，使更多的企業(yè)認(rèn)清競爭形勢，不斷向?qū)I(yè)化發(fā)展。

汽車金融業(yè)在危機中復(fù)蘇

金融危機在刺激中國汽車行業(yè)生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，寂寞多年的汽車金融服務(wù)業(yè)，再度成為各方關(guān)注的焦點，被認(rèn)為了對當(dāng)前經(jīng)濟環(huán)境下恢復(fù)市場信心、提振行業(yè)整體回暖的有效手段之一。

奇瑞和重汽率先邁出了金融步伐。2009年2月初，奇瑞與中國進出口銀行簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，得到后者提供的100億元信貸支持；幾天后，重汽與中國人保財險達成“汽車貸款保證保險”戰(zhàn)略合作協(xié)議，重汽財務(wù)公司將為購買中國重汽卡車產(chǎn)品自然人和法人終端用戶提供總額20億元的消費信貸，并由中國人保財險提供履約保證保險。

最近，中國國務(wù)院辦公廳下發(fā)了《關(guān)于當(dāng)前金融促進經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》，要支持汽車消費信貸業(yè)務(wù)發(fā)展，拓寬汽車金融公司融資渠道，這對改善國內(nèi)汽車金融公司現(xiàn)狀、加快汽車金融發(fā)展無疑是“雪中送炭”；而汽車金融服務(wù)的發(fā)展，對拉動車市銷量提升、度過困難時期，將起到極為關(guān)鍵的作用。

目前，中國汽車金融體系尚處于起步階段，消費者對汽車金融公司的業(yè)務(wù)還比較陌生，而專業(yè)汽車金融公司數(shù)量也很有限——除中國銀監(jiān)會已經(jīng)批準(zhǔn)成立的上汽通用金融有限責(zé)任公司、大眾汽車金融（中國）有限公司等幾家合資金融公司外，中國自主品牌汽車金融公司中只有奇瑞徽銀汽車金融有限公司一家。此外，中國汽車消費信貸模式單一，缺少信用體系支持，消費者理念滯后等都是中國汽車金融亟待解決的問題。有專家指出，中國汽車企業(yè)、金融機構(gòu)、汽車金融公司可以更多地去借鑒美國已經(jīng)相當(dāng)成熟的汽車金融盈利模式、管理模式，從而形成自主品牌的汽車金融公司。

未來發(fā)展的五大趨勢

一、中國汽車業(yè)的自主品牌將迎接考驗。2009年1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，自主品牌轎車共銷售13.02萬輛，市場占有率達到了29.65％（比去年同期提高了4％），超過日韓系、歐美系的市場占有率。排名前五位的自主品牌依次為：奇瑞QQ、比亞迪F3、一汽夏利、吉利自由艦和華晨駿捷。1月，上述五個品牌共銷售5.03萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的39％。成為中國自主品牌市場占有率的突破——2006年以來中國自主品牌市場占有率一直在27％以下，2008年僅為25.92％。也有評論認(rèn)為，自主品牌的“開門紅”，政策效應(yīng)明顯。

二、合資汽車企業(yè)全面體驗競爭壓力。徐長明認(rèn)為，中國的消費者買車與國外消費者購車意愿形成時間有差異。通常中國消費者購買首輛車都需要兩三年的考慮，之后才會進入實際購買階段。目前的中國，不是汽車消費能力消失了，而是消費信心需要激發(fā)。而對于合資企業(yè)來說，其最大的優(yōu)勢在于手中全新的車型，從某種意義上來說，只有真正全新的車型，才能有力地刺激消費。如果市場上的新技術(shù)新車型投放減慢了，取而代之的是從短期成本考慮，出現(xiàn)大量改良版的新車，這才將真正影響消費者的消費熱情。

三、小排量車市場和以二三級市場為主導(dǎo)的市場結(jié)構(gòu)調(diào)整將成為最具可能性的增量。2009年，多項與小排量車相關(guān)的利好政策密集出臺：燃油稅已于2009年1月1日正式實施，汽車購置稅也在汽車產(chǎn)業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃中明令下調(diào)，一場蓄勢已久的小車大戰(zhàn)即將在2009年的舞臺上演。

同時，向二三級城市拓展業(yè)務(wù)已經(jīng)成了多數(shù)汽車企業(yè)尋求新增長點的共識。目前，二三級城市的銷量已占長安鈴木總銷量的50％以上。對于更為廣闊的農(nóng)村市場，“誰先進入這個細分市場，誰就能以最小的成本占領(lǐng)更多的市場份額。”中國國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整規(guī)劃出臺后，50億元將會撬動一個新的農(nóng)村新興市場空間。

但由于這些市場數(shù)量眾多，規(guī)模相對較小，文化隔閡突出，如何將過去對北京、上海、南京、沈陽這類一、二線城市行之有效的渠道模式和營銷方式，移植到300多個地級市，乃至3000多個縣級市，將成為一個很大的課題。

四、新能源車蓄勢待發(fā)。到2010年，全球主要汽車市場將形成以混合動力汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮，未來10至20年，是全球節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時期。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，目前中國已有27家企業(yè)發(fā)布了超過76種包括混合動力、純電動、燃料電池等新能源轎車、客車。

2009年2月5日，中國財政部公布了與科技部聯(lián)合出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》。該辦法決定在北京、上海、重慶、濟南在內(nèi)的13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政補助形式在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助。這是中國政府首次在政策上明確支持并補貼節(jié)能與新能源汽車，也為未來的混合動力汽車、新能源及電力汽車做了很好的政策導(dǎo)向。

五、“走出去”依然是中國汽車業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略?！俺隹凇笔侵袊嚻髽I(yè)在國內(nèi)市場競爭的“紅?！敝辛肀俚囊黄八{海”。有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2010年，中國汽車業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模將超過1700萬輛，產(chǎn)能利用率將再次下降到較低水平。汽車出口是解決目前這中國國內(nèi)產(chǎn)能過剩的積極手段。尤其是自主品牌轎車，生存空間深受合資品牌的擠壓，其出口盈利遠遠大于國內(nèi)市場，出口對其具有重要的發(fā)展意義。

但中國汽車出口也要有新思維。以目前形勢來看，出口歐美市場并非好時機。中東、東歐以及非洲和南美等所謂新興市場則是中國汽車出口的傳統(tǒng)市場。這些地區(qū)資源豐富，自身汽車制造能力較弱，受金融危機的沖擊相對較小，對汽車的需求相對強勁。加上中國商務(wù)部將采取8項促進汽車出口的舉措，中國汽車出口的內(nèi)在環(huán)境將大為改善。