一心多用

蘇 珊

下一次飛行的時候，你一定要記得羅伯特·洛夫特機長的教訓(xùn)。洛夫特是美國東方航空401航班的機長，他的最后一次飛行是飛往邁阿密國際機場。在那次飛行途中，他感覺自己的飛機好像出了點兒問題。他打開飛機的著陸裝置，發(fā)現(xiàn)指示燈并沒有閃亮。于是他繼續(xù)讓飛機盤旋，飛機在幾千米高處平穩(wěn)飛行后，他決定檢查一下到底出了什么問題。

但他還是沒搞清楚是怎么回事，于是請副駕駛員一同檢查，然而還是一無所獲，于是他們又把值班的機械師叫了過來。碰巧的是，一個波音公司的機修工那天就坐在駕駛員座艙。于是大家也請這位機修工過來幫著一起檢查。很快，飛機就進入無人駕駛狀態(tài)，飛得越來越低。突然，機長意識到了這一情況。

“嘿!”他大聲喊道，“這到底是怎么回事?”

這就是他留下的最后一句話。5秒鐘之后，飛機俯沖向地面，升騰起一團火焰。機上99人，包括機長洛夫特本人，全部罹難。對墜毀事件的調(diào)查表明，機組人員全神貫注地做著他們的工作，根本沒有意識到當(dāng)時的境況——而造成這一事故的原因，只是一個價值12美元的指示燈壞了。這次空難并不是一個意外事件，駕駛著一架狀況良好的飛機直接撞向地面，是經(jīng)常會出現(xiàn)的事情?；裟犴f爾公司的一位機械師特意為它起了一個名字，就叫“可控飛行撞地”。

不是每個人都親身經(jīng)歷過“可控飛行撞地”事件，但是我們確實都體驗過類似的情形——“多任務(wù)處理”，或者說是“一心多用”。無論我們是在行走還是在開車，我們的注意力就像洛夫特機長一樣，會為同時要做的幾件事情而分散：聽音樂，用手機打電話，利用黑莓無線通信裝置來減緩壓力和舒緩情緒。

研究人員發(fā)現(xiàn)，員工們總是在從一項活動轉(zhuǎn)向另一項活動，比如說，從閱讀收件箱里新到的一封電子郵件，到去打一個電話，然后再在記事本上草草記錄下一些什么。研究人員發(fā)現(xiàn)，工作人員所做的事情，總是會不斷地被其他事情打斷，平均來說，每小時要被打斷20多次，這也就意味著，一般而言，員工集中注意力干一件事情的平均時間不會超過3分鐘。

我們一心多用得到的工作結(jié)果往往不可靠。這是因為，大腦在勉強維持工作平衡的時候，運轉(zhuǎn)速度也大為下降。就像我們上樓的時候那樣，盡管一步邁兩個臺階看似節(jié)省時間，但是每邁一步所耗費的時間卻增加了。結(jié)果是，上樓的速度并不比一步一個臺階快，或者說我們這樣做，實際上什么都沒得到。

(摘自《世界博覽》2009年第17期)