國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)員工能力分析

陳明舒

摘要 :競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)需要大量?jī)?yōu)秀、全面的國(guó)際貨運(yùn)代理人員。成為合格的國(guó)際貨運(yùn)代理人員需要具備控制國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的能力、審核和制作各種貨運(yùn)單證的能力、電子信息技術(shù)應(yīng)用的能力、代理國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口及報(bào)關(guān)報(bào)檢業(yè)務(wù)的能力、專業(yè)英語(yǔ)能力、良好的人際溝通能力和服務(wù)行業(yè)所需要的服務(wù)意識(shí)、貨運(yùn)事故的索賠與理賠能力。

關(guān)鍵詞：國(guó)際貨運(yùn)代理；能力；國(guó)際貨物運(yùn)輸

國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)是我國(guó)新興的行業(yè)，隨著中國(guó)加入世界經(jīng)濟(jì)體系的深入，為我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)需要大量的具備較高的業(yè)務(wù)能力和知識(shí)全面的從業(yè)人員，以使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得最終的勝利。下面我們來(lái)分析國(guó)際貨運(yùn)代理員工應(yīng)具備的能力。

1 控制整體國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的能力

作為國(guó)際貨運(yùn)代理需要從接受業(yè)務(wù)委托開始便全程跟蹤控制貨物。國(guó)際貨物運(yùn)輸線路長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，各種手續(xù)復(fù)雜，規(guī)章制度繁多，涉及面廣，貨物種類復(fù)雜，運(yùn)量大。國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)人員必須具備極強(qiáng)的業(yè)務(wù)操作和控制能力。以國(guó)際航空貨運(yùn)代理出口業(yè)務(wù)為例，從市場(chǎng)銷售、委托運(yùn)輸、審單、配艙、訂艙、出口報(bào)關(guān)、出倉(cāng)單到最后的信息服務(wù)，費(fèi)用結(jié)算要近20個(gè)環(huán)節(jié)。國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)人員必須掌握每個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作情況，才能把貨物順利運(yùn)輸完畢。而且進(jìn)口運(yùn)輸業(yè)務(wù)和出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)完全不同，海運(yùn)和空運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程又完全不同。即使是同一種運(yùn)輸模式下，又會(huì)因?yàn)槠囱b方式不同而導(dǎo)致流程全然不同，比如國(guó)際海運(yùn)代理業(yè)務(wù)中的LCL和FCL業(yè)務(wù)就很不相同。成為一名合格的國(guó)際貨運(yùn)代理就必須具要有扎實(shí)的貨代理業(yè)務(wù)知識(shí)和良好的控制能力，才能安全、順利地完成整個(gè)的貨物運(yùn)輸。

2 審核和制作各種貨運(yùn)單證的能力

在國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中涉及到大量的貨物運(yùn)輸單證，幾乎每種運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的每個(gè)環(huán)節(jié)都有自己特殊的單證。填制和審核單證也是國(guó)際貨運(yùn)代理人員必須具備的一項(xiàng)基本能力。例如在出口訂艙中需要填寫出口訂艙委托書；涉及集裝箱時(shí)需要填寫場(chǎng)站收據(jù)；貨物出運(yùn)時(shí)給委托人出具提單。每種單證都具有其獨(dú)特性，即使在同種提單中的也分成海運(yùn)提單，空運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)提單，每種提單的填制方法也截然不同。

在現(xiàn)代國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)中，國(guó)際貨運(yùn)代理人員往往希望為委托人提供更全面的業(yè)務(wù)，以此賺取更多的傭金。這樣就會(huì)涉及到報(bào)關(guān)、報(bào)檢業(yè)務(wù)甚至到國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)出口代理業(yè)務(wù)，審核和填制報(bào)關(guān)單，報(bào)檢單，產(chǎn)地證，審核發(fā)票、裝箱單、合同、信用證都成為了國(guó)際貨運(yùn)代理基本工作之一。

3 電子信息技術(shù)應(yīng)用的能力

在電子信息化飛速發(fā)展的今天，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)已經(jīng)由傳統(tǒng)的紙質(zhì)單據(jù)的操作，進(jìn)步到無(wú)紙化辦公時(shí)代。作為國(guó)際貨運(yùn)代理在日常的訂艙，配載，查詢，結(jié)算，報(bào)關(guān)，報(bào)檢及與客戶溝通中大量的使用電子數(shù)據(jù)交換。很多大型的貨代企業(yè)都建立了自己的門戶網(wǎng)站，不僅為客戶提供各種服務(wù)，同時(shí)也是公司各部門辦公操作的電子平臺(tái)。熟練應(yīng)用電子信息系統(tǒng)如電子數(shù)據(jù)交換，互聯(lián)網(wǎng)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，EDI等等已成為國(guó)際貨運(yùn)代理必備的能力之一。

4 代理國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口及報(bào)關(guān)報(bào)檢業(yè)務(wù)的能力

國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)為國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)而服務(wù)，作為國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)人員經(jīng)常要為委托人辦理各種國(guó)際貿(mào)易相關(guān)的代理工作。如代收貨款，代辦進(jìn)出口批準(zhǔn)文件等等。這些都要求國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)人員需要掌握一定的國(guó)際貿(mào)易知識(shí)，例如貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義與應(yīng)用，國(guó)際支付結(jié)算方式，國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)等等。前文中我們提到過在現(xiàn)代國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)中，國(guó)際貨運(yùn)代理人員是典型的服務(wù)人員，他們希望借以為客戶提供更多的服務(wù)來(lái)賺取更多的傭金。而代理報(bào)關(guān)報(bào)檢則是國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中重要的服務(wù)項(xiàng)目。代理的報(bào)關(guān)報(bào)檢相比由客戶自己完成的自理報(bào)關(guān)報(bào)檢難度更大，要求也更高，這也同時(shí)要求國(guó)際貨運(yùn)代理人員具備更全面的報(bào)關(guān)報(bào)檢知識(shí)和能力。

5 國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)人員需要具備相應(yīng)的專業(yè)英語(yǔ)能力

前文曾提到在國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中存在著大量的單據(jù)，而這些單據(jù)大部分都是全英文形式。審核、填制這些單據(jù)都需要相應(yīng)的英文水平。國(guó)際貨運(yùn)代理的工作經(jīng)常涉及的國(guó)際間業(yè)務(wù)，英語(yǔ)是不可缺少的部分，而該行業(yè)所需要的英語(yǔ)也有其較強(qiáng)的專業(yè)性。主要表現(xiàn)在側(cè)重于貨物運(yùn)輸方面，如國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等領(lǐng)域的專業(yè)英語(yǔ)。國(guó)際貨運(yùn)代理在工作中經(jīng)常與國(guó)外承運(yùn)人、國(guó)外代理或國(guó)外客戶溝通，因此需要具有相應(yīng)的口語(yǔ)溝通能力；在日常的大量業(yè)務(wù)中經(jīng)常使用到E-MAIL這種電子書信方式來(lái)溝通業(yè)務(wù)情況，所以國(guó)際貨運(yùn)代理人員也需要具備很強(qiáng)的英語(yǔ)商務(wù)函電寫作能力。

6 良好的人際溝通能力和服務(wù)行業(yè)所需要的服務(wù)意識(shí)

國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)是一個(gè)相對(duì)年輕的行業(yè)，在社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)是屬于服務(wù)業(yè)。從馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看，它隸屬于除了農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)、加工制造業(yè)以外的第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門--交通運(yùn)輸業(yè)，屬于運(yùn)輸輔助行業(yè)。國(guó)際貨運(yùn)代理本質(zhì)上屬于貨物運(yùn)輸關(guān)系人的代理，是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸中介人，既代表貨方，保護(hù)貨方的利益，又協(xié)調(diào)承運(yùn)人進(jìn)行承運(yùn)工作。國(guó)際貨運(yùn)代理在以發(fā)貨人和收貨人為一方，承運(yùn)人為另一方的兩者之間起著橋梁作用。這種技術(shù)服務(wù)性行業(yè)需要從業(yè)人員有很強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)，作為貨物的代理人要善于為貨方對(duì)服務(wù)。從貨發(fā)的角度出發(fā)，切身處地的為貨方著想，在貨物運(yùn)輸過程中與貨方進(jìn)行有效的溝通，匯報(bào)貨物的情況，了解貨方的時(shí)時(shí)需求，使自己的工作取得貨方的滿意。在國(guó)際貨物運(yùn)輸中涉及的環(huán)節(jié)多，手續(xù)復(fù)雜，經(jīng)常和多個(gè)部門打交道，這需要國(guó)際貨運(yùn)代理人員有良好的人際溝通能力，能協(xié)調(diào)好各方面的工作，處理好各方面的工作關(guān)系。更重要的是國(guó)際貨運(yùn)代理運(yùn)輸中有許多人為不可控制的因素，在業(yè)務(wù)中會(huì)產(chǎn)生很多突發(fā)事件而造成貨物有多種意想不到的情況發(fā)生，這需要國(guó)際貨運(yùn)代理人員具有較高的情商和應(yīng)急處理能力，來(lái)解決各種突發(fā)事件。

7 貨運(yùn)事故的索賠與理賠能力

國(guó)際貨運(yùn)代理在業(yè)務(wù)中會(huì)遇到一些不可控制的事件和突發(fā)事件，極有可能使貨物出現(xiàn)損失。而在漫長(zhǎng)的國(guó)際貨物運(yùn)輸過程中，因?yàn)闃I(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多，手續(xù)復(fù)雜，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，貨損貨差屢見不鮮。但是因?yàn)樨浳镌诓煌瑖?guó)家或者不同運(yùn)輸方式中所適用的運(yùn)輸各種法律法規(guī)不同，所以解決貨運(yùn)事故的處理就可能有所不同。比如在賠償標(biāo)準(zhǔn)方面就有很大的區(qū)別。在國(guó)際海運(yùn)中的《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》其索賠適用雙重賠償標(biāo)準(zhǔn)，既不但規(guī)定單位重量貨物賠償限額，也規(guī)定每一貨損單位（每件或每一基本運(yùn)輸單元）的賠償限額。而現(xiàn)行的國(guó)際航空運(yùn)輸及國(guó)際鐵路運(yùn)輸和國(guó)際公路運(yùn)輸所使用的國(guó)際公約則采用單一賠償標(biāo)準(zhǔn)形式，即只規(guī)定單位重量（毛重每公斤）貨物賠償限額。各種運(yùn)輸方式在賠償責(zé)任限額的數(shù)值上也有很大的不同。在國(guó)際海運(yùn)的《漢堡規(guī)則》中規(guī)定其賠償?shù)呢?zé)任限額為每件或每單位835SDR（特別提款權(quán)）或毛重每公斤2.5SDR，兩者以較高為準(zhǔn)。而國(guó)際航空運(yùn)輸中規(guī)定的賠償責(zé)任限額為毛重每公斤17SDR，國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)定的賠償責(zé)任限額為毛重每公斤16.66SDR，國(guó)際公路貨物運(yùn)輸規(guī)定的賠償責(zé)任限額為毛重每公斤8.33SDR。在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約中對(duì)是否包含水運(yùn)也做了不同的規(guī)定，包含水運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)其賠償責(zé)任限額為毛重每公斤2.75SDR，不包含水運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)其賠償責(zé)任限額為毛重每公斤8.33SDR。

這些國(guó)際貨運(yùn)領(lǐng)域規(guī)則的不同要求國(guó)際貨運(yùn)代理人員不僅熟悉國(guó)際上有關(guān)海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則公約還要熟悉我國(guó)的對(duì)外政策及有關(guān)法律。只有按照運(yùn)輸契約，參照國(guó)際慣例，認(rèn)真調(diào)查研究才有能力解決好國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的索賠和理賠工作。

參考文獻(xiàn)

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[2]關(guān)于我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理人才隊(duì)伍建設(shè)的思考，蔣燕，科技創(chuàng)業(yè)，2006（9）.