高速公路綠化、景觀設計內(nèi)容探討

[摘要]系統(tǒng)闡述高速公路在邊坡、中央分隔帶、互通立交景觀等設計時應注意的問題，并提出相關的建議，供讀者討論研究，以提高高速公路綠化和景觀設計的水平。

[關鍵詞]高速公路 景觀設計 綠化 探討

中圖分類號：TU98文獻標識碼：A文章編號：1671－7597（2009）0220105－01

一、兩側邊坡設計

在確保穩(wěn)定的前提下，邊坡的形狀要盡可能與周圍的景觀協(xié)調(diào)，并用植物進行綠化（可結合各種土工防護結構和其它綠化基礎工程綜合實施）處理，坡腳、坡頂、坡面相交等處進行防護，減少邊坡坍塌可能。山區(qū)公路大多沿山腰布線，橫斷面設計中填方邊坡難收腳，在高填方路段則不可避免增加防護工程數(shù)量，容易造成水毀，在使用期維修養(yǎng)護困難，嚴重影響路基穩(wěn)定性。因此在橫斷面設計中合理運用綠化種植技術，可減少防護工程，增加路基穩(wěn)定性，并減少填方邊坡坍塌的可能性。

（一）普通邊坡景觀綠化設計

邊坡的地被植物以綠化、防止水土流失、美化環(huán)境等方面為目的，它是高速公路景觀的背景色。

邊坡巖層和土壤的影響。高速公路施工造成路塹邊坡形成新土剖面或巖層剖面；土壤中有機物質(zhì)含量少，含水率低、植物生長困難；路堤邊坡是泥土堆積碾壓而成，雖無表土層，但石塊多、質(zhì)地較為疏松，常有種子和殘根萌芽生長。坡度對景觀綠化的影響。高速公路邊坡坡度與坡面安全性和工程量均成反比，一般在45-70度，上邊坡比下邊坡坡度大，大于45度的坡面易引發(fā)水土流失和光、水的再分配，造成植物生長緩慢。所以坡度越大邊坡綠化越困難。

（二）路塹邊坡景觀綠化設計

1．巖石型路塹邊坡景觀綠化設計。一般是開挖原有的自然巖石，或者為了固土護坡，用新的片石在山坡上貼面。挖方邊坡第一級可采用垂直綠化形式，即通過種植爬墻虎、辟荔等藤類植物，使之爬滿邊坡，以三維網(wǎng)植草邊坡達到視覺上軟化邊坡的目的，或在石面上預設一些草繩及鐵絲網(wǎng)，然后在邊坡下種植一些攀援植物如啤酒花、山葡萄、地錦等，植物長大后，沿坡向上爬，綠化整個坡面并起固土護坡作用。第二級以巖石邊坡，可采用生物防護新技術，即噴混植生、三維網(wǎng)植草骨架梁護坡植草或用安裝鋼性骨架回填土植草等方法來達到目的。

2．砂石型路塹邊坡景觀綠化設計。挖方邊坡為砂、石、可用拱形或“人”字形漿砌片石骨架或小塊碎石在坡上砌出一個個方格區(qū)，在區(qū)內(nèi)清除石塊后換土，然后種植草坪并點綴一些花卉，也可采用三維網(wǎng)植草。

3．砂土型路塹邊坡景觀綠化設計。挖方邊坡為砂土及粘土時，邊坡景觀綠化設計的主要目的是固土護坡、防止泥石流。在平整、清理場地后，邊坡穩(wěn)定的前提下可用液壓噴草防護，在一些特殊景觀用途的邊坡可用草坪為底色，用花灌木或硬質(zhì)材料造景，形成景觀面。

4．路塹邊坡碎落臺景觀綠化設計。在挖方邊坡的碎落臺上種植與中央分隔帶相襯的灌木形垂枝植物，打破邊坡綠化過于單調(diào)的格局。

5．半塹半坡景觀綠化設計。路塹邊坡景觀綠化設計中的半塹半坡設計也是設計中的重點，在以往的綠化是往往不加以注重，現(xiàn)在卻成了高速公路景觀的亮點。它的半邊平地景觀比較寬敞，視野開闊，半邊是坡體，采用多種處理方法可以有許多形式的組合景觀。

（三）兩側綠化帶設計

分為與城區(qū)接壤部分和主線部分。這一綠帶景觀具有與防護功能結合的雙重性，以設計時其結構應參照一定的技術參數(shù)。根據(jù)有關部門和國外有資料顯示如下：

1.林帶寬度：市內(nèi)以6-15米，市區(qū)以15-30米為宜；2.林帶高度：10米以上；3.林帶與聲源的距離：應盡量靠近聲源而不是受聲區(qū)；4.林帶結構：以喬、灌、草結合的緊密林帶為好，闊葉樹比針葉樹有更好的減噪效果，特別是高綠籬防噪音效果最好；5.根據(jù)日本近年調(diào)查，40米寬結構良好的林帶可減低噪聲10-15分貝。

二、中央分隔帶設計

（一）中央分隔帶的作用

中央分隔帶綠化的目的是遮光防眩、引導視線、美化環(huán)境、降低噪音、隔離車道、降低硬性防護成本等，給廣大司乘人員一種安全、舒適、自然的美感。

（二）中央分隔帶綠化的用途

中央分隔帶的綠化有多種用途它可使路容美觀、還可誘導路線方向，防止對方來車眩光照射，對行車安全起到綜合效果。

（三）中央分隔帶綠化的方法

新的公路工程技術標準，提倡寬的中央分隔帶，因此在其中可種植低密灌木叢如綠籬，將它們植株密集，修剪得體，顯得整齊美觀，使人感到生氣盎然。

（四）中央分隔帶樹種的選擇

中央分隔帶樹種應選擇抗逆性強、耐修剪、生長慢、且保持選型的植物。樹高低于1.5m，樹冠40-80cm，抗逆性、抗病蟲害力強，易植、易成活、易修剪、見效快、自身污染小，且不影響交通安全。同時還需根據(jù)植物的季節(jié)變化，選擇豐富多彩，姿態(tài)優(yōu)美者。選用的植物：圓柏（檜柏）、紫薇、海桐、馬尼拉草、沿階草。中央分隔帶的地面可以種草，以增加路域內(nèi)的綠化面積，且可防止雨水沖刷地面泥土，以保持路面潔凈。

三、高速公路互通立交景觀設計

綠化是立交景觀的重要組成部分，它兼起到宏觀景觀和微觀景觀的作用。位于匝道兩側的矮小灌木、草皮對景觀還起著良好的襯托作用。由于匝道的平曲線半徑一般較小，因而在曲線外側的樹木使曲線變化顯得非常明顯，而在內(nèi)側的樹木既可增加識別匝道特征的能力，又能使景觀與造型恰當?shù)嘏浜?，但應注意的是，在立交?nèi)應種植矮小的灌木，以利于整個立交的通視，保證車輛的行駛安全。這些綠化僅僅能起到宏觀景觀的作用，作為互通式立交的綠化，還需一些集中的景觀綠化。

四、服務區(qū)景觀設計

服務區(qū)室外環(huán)境主要體現(xiàn)在停車的分隔帶和主建筑的門前、廣場、休息廣場以及服務區(qū)周邊綠化，以高大灌木形成綠籬，以高大喬木形成帶色的林帶，服務區(qū)主要部位以常綠植物為主。

這里往往擁有較寬面積的空地，綠化時應充分加以利用。最適宜采用自然式綠化組合方式表成景點。既可與工程結構物橋梁、匝道和草坪、花木、盆景等組成絢麗多姿的各式圖案。同時又以各類植物、不同層次、不同顏色、不同品種的花灌木，不同開花季節(jié)，并以地形高低、植物群落的大小、行株的間距，拼湊成各式各樣的圖樣或文字，尤其在有條件時，可采用具有地方性圖案，體現(xiàn)出當?shù)氐胤降奈锷?/p>

路側防護欄一般用金屬或砌體做成。但前者易腐蝕、耐久性差，且易破損；后者有壓抑感，透氣性不好。因此目前植物易于生長的地區(qū)，逐漸在推廣綠籬。如用枸杞、美國刺等灌木林?；蛞詥獭⒐嗄鞠嘟Y合的綠色籬笆。總的要求是點狀綠化與帶狀綠化相結合、喬灌木結合，內(nèi)外搭配、高低搭配，不要長距離種植同一品種，就不會顯得單調(diào)。如限于經(jīng)費，可采取分期投入種植，速生與慢生植物相結合的方式進行。使其既可滿足及時綠化、又可滿足長遠發(fā)展的需要。

參考文獻：

[1]劉書套,《高速公路環(huán)境保護與綠化/高速公路叢書》,人民交通出版社,2001.

[2]孟祥茹,《論高速公路與環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展》,山東交通科技,2001.

作者簡介：

吳洪濤，男，內(nèi)蒙古呼倫貝爾公路工程局第二工程處，工程師，土木工程專業(yè)。