論瀝青混凝土路面早期病害與養(yǎng)護

范　宏

摘要：我國的公路工程建設十分迅速，對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展起著至關重要的作用。但是，隨著一條條高速公路的建成并投入運營，發(fā)生早期損害較為嚴重，瀝青路面早期病害現(xiàn)象也越來越引起業(yè)內(nèi)人士的普遍關注。本文對瀝青混凝土路面早期病害及其養(yǎng)護進行分析。

關鍵詞：瀝青混凝土路面病害養(yǎng)護

0引言

在我國，因瀝青路面以其行車舒適、適應性強，養(yǎng)護維修方便等特點，而被廣泛采用。但目前高速公路建設經(jīng)驗不足，各地水文、氣候條件等因素差異及高速公路特有的交通狀況，使高速公路在通車后不到五年便出現(xiàn)明顯的坑槽、松散、沉陷、翻漿等現(xiàn)象，影響了行車的舒適性甚至危及行車安全。

1瀝青混凝土路面早期病害分析

1.1表面破損包括磨光、松散、坑槽和泛油幾種情況。磨光是集料棱角被磨成圓滑或平滑狀，表面紋理喪失，路面抗滑能力下降。主要是由于所采用的集料不耐磨和車輪的反復作用造成。松散是路面材料(集料和瀝青)逐漸從路面剝離并散失。松散主要是由于混合料中瀝青偏少，瀝青與集料間粘結差?；蛘哂捎跒r青老化產(chǎn)生的。坑槽是路面中出現(xiàn)的碗狀坑洞，坑槽通常是松散、龜裂等其他破損進一步發(fā)展的結果。泛油是混合料中的瀝青向上遷移到路表面，形成一層有光澤的瀝青膜。瀝青含量過多，混合料中空隙過少，瀝青的高溫穩(wěn)定性差，油石比不當?shù)?，是泛油產(chǎn)生的主要原因。

1.2裂縫包括與道路中線近于垂直的橫向裂縫，與道路中線大致平行的縱向裂縫和相互交錯的龜裂。橫向裂縫通常是因低溫收縮或者半剛性基層收縮裂縫造成：縱向裂縫通常是道路的不均勻凍脹引起的；龜裂是行車荷載反復作用的結果，是瀝青路面的一種結構性損壞。

1.3變形包括車轍、凍脹翻漿和沉陷三類。造成產(chǎn)生車轍的原因可概括如下：①瀝青混合料在高溫季節(jié)強度降低，在車輛荷載的作用下產(chǎn)生側向位移；②路面行車道表面磨損過度；③路面設計彎沉過大，造成使用期限內(nèi)整體強度降低；④高速公路交通量大，且渠化交通，受超重車影響大：⑤基層水穩(wěn)性能不好使基層局部下沉。凍脹翻漿現(xiàn)象與以下條件有關；①土質(zhì)條件，粉砂土和極細砂是易于造成凍脹和翻漿現(xiàn)象的一種土類，又稱作凍脹土；②水文條件，在地面排水困難或地下水位較高的路段上，易發(fā)生凍脹翻漿現(xiàn)象；③氣候條件，多雨的秋天，使凍前路基濕度較大；溫和與寒暖反復交替的冬天，路基凍結緩慢，加劇了凍脹。聚熱的晚春或春融期降雨，上層融解的過量水分來不及排出路基；④行車條件，春融期間，在強度已大大降低的路段上，通行過多過重的車輛，極易產(chǎn)生翻漿；⑤養(yǎng)護條件。不及時養(yǎng)護，例如表面積水，沿裂隙浸濕路面和土基上層，會造成表面層的翻漿。路表面的局部沉陷是由于回填土壓實不足造成的。

2瀝青混凝土路面的養(yǎng)護

2.1瀝青混凝土路面的養(yǎng)護維修以預防為主，出現(xiàn)下列狀況要列入預防性維修養(yǎng)護：①局部露出跑砂點，面積在10m²以內(nèi)，由于瀝青剝離，細集料跑出，表面呈蜂窩狀。②局部沉降點，縱橫方向1m范圍內(nèi)沉降超過2cm、行車出現(xiàn)明顯跳動。⑨唧漿點，路面龜裂、網(wǎng)裂，水滲透到基層，出現(xiàn)基層沖刷唧漿。④路面出現(xiàn)推移、擁包、車轍點，由于路面的水穩(wěn)性和熱穩(wěn)性差，導致路面上面層出現(xiàn)局部縱向推移形成搓板、橫向推移出現(xiàn)車轍。推移、擁包或車轍長度在10m范圍內(nèi)的點。⑤橫向縫、縱向縫，柔、剛結合部(如橋頭搭板接頭)等處裂縫出現(xiàn)錯臺，錯臺高差大于5mm的點。

2.2輕度沉陷、龜裂、車轍、坑槽麻面的養(yǎng)護分臺階挖除病害范圍內(nèi)的瀝青路面結構層或按一個車道挖除瀝青路面層，檢查路面基層的狀況。若基層完好在灑布封層后，鋪筑6cm粗粒式瀝青混凝土(AC 25)下面層和5cmAC-20中粒式瀝青混凝土中面層及4cm細粒式瀝青混凝土(AK-13)上面層恢復至路表面。挖補坑槽的上面層側面噴涂XJB粘結液(改性瀝青聚合物密封材料)，中、下面層的側壁噴涂乳化瀝青粘層。若基層破損則采用重度病害的處理方案。

2.3輕微縱向、橫向裂縫或局部施工接縫的養(yǎng)護對于銑刨掉面層的上基層較輕裂縫，用2～3mm厚的“高分子抗裂貼膜”進行貼縫，貼縫寬度視裂縫外輪廓線寬度而定，裂縫處理完后，再進行封層的施工：對于銑刨掉上基層路段的上基層部分，需做排水處理的路段，橫向排水管完成后，采用瀝青碎石填充，不做排水處理的路段，采用C25混凝土填充，基層與混凝土的接縫用“高分子抗裂貼膜”進行貼縫：對于需罩面部分的無支縫輕度順直裂縫(縫寬≤5ram)，用專用路面補縫機采用改性瀝青聚合物進行“T”型封閉處理；對于有支縫的重度裂縫(縫寬>5mm)，應采用路面局部挖補的方式進行。沿裂縫處輪廓線分臺階切除15cm深的舊路面層，寬度不低于壓路機的輪寬，對基層裂縫用3mm以上厚度的“高分子抗-裂貼膜”進行貼縫，貼縫前涂專用底層油，并在晴天進行施工，貼縫寬度視裂縫外輪廓線寬度而定，封層施工完成后分別鋪筑6cm厚粗粒式瀝青混凝土(AC 25)下面層和5cm厚(AC-20)中粒式瀝青混凝土中面層及4cm厚細粒式瀝青混凝土(AK-13)上面層。挖補坑槽的上面層的側面噴涂XJB粘結液(改性瀝青聚合物密封材科)，以防止雨水的滲入，中、下面層的側壁噴涂乳化瀝青粘層?！案叻肿涌沽奄N膜”應耐高溫，并具有較好的柔韌性，以防止裂縫向上反射。

2.4重度沉陷、龜裂、車轍、翻漿的養(yǎng)護車道挖除路面面層，挖-除斷面為臺階式，檢查基層狀況。若基層破損嚴重應挖除上基層，橫向排水管完成后，灑布封層，鋪筑大粒徑瀝青混凝土(AM 30)進行處理，然后再分別鋪筑6cmAC-25粗粒式瀝青混凝土下面層、5cmAC-20中粒式瀝青混凝土和4cmAK-13細粒式瀝青混凝土上面層至原路面標高。瀝青混合料鋪筑前，基層側壁涂熱瀝青，中、下面層側壁涂刷乳化瀝青，上面層側壁噴涂3-5mm厚改性瀝青聚合物密封材料。

3結束語

除上文介紹外，瀝青混凝土路面早期病害與養(yǎng)護，還與設計、施工等路面形成前的環(huán)節(jié)有關，與路面形成后的使用、養(yǎng)護和管理聯(lián)系也非常緊密。另外，由于不利的氣候、水文地質(zhì)條件和超限車輛的影響，以及材料、設計、施工和養(yǎng)護方面的缺陷，瀝青混凝土路面產(chǎn)生的病害的形式與產(chǎn)生的原因也有一定的區(qū)別，在養(yǎng)護的方式上也不盡相同。在工程實踐中，對于瀝青混凝土路面應根據(jù)具體問題進行具體分析，在設計、施工、管理、科研、養(yǎng)護等多方面采取科學有效的方法，對瀝青混凝土路面病害進行綜合防治。才能使高速公路更好的服務于社會，為提高瀝青路面質(zhì)量打好堅實的基礎，為社會創(chuàng)造更大的效益。