逆向物流運(yùn)輸成本的風(fēng)險(xiǎn)分析預(yù)警與控制

郭少儒

摘要:逆向物流運(yùn)輸成本的風(fēng)險(xiǎn)包括一般風(fēng)險(xiǎn)和特定風(fēng)險(xiǎn)。一般風(fēng)險(xiǎn)是指運(yùn)輸工具風(fēng)險(xiǎn)、人為風(fēng)險(xiǎn)、具體環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)和市場風(fēng)險(xiǎn);特定風(fēng)險(xiǎn)則來源于有害產(chǎn)品對環(huán)境產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步探討了逆向物流運(yùn)輸成本的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)構(gòu)建問題。

關(guān)鍵詞:逆向物流;運(yùn)輸成本;風(fēng)險(xiǎn)分析;預(yù)警

中圖分類號:F253.7 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號:1673-291X(2009)32-0282-03

逆向物流的重要性越來越引起全社會和企業(yè)的廣泛關(guān)注,而逆向物流運(yùn)輸成本的控制更是逆向物流管理的重點(diǎn),逆向物流成本控制的重要內(nèi)容之一便是逆向物流運(yùn)輸成本的風(fēng)險(xiǎn)管理。

一、逆向物流運(yùn)輸成本的一般風(fēng)險(xiǎn)分析

逆向物流運(yùn)輸成本的風(fēng)險(xiǎn)一般有以下幾種:

1.運(yùn)輸工具風(fēng)險(xiǎn)。具體包括:車輛本身狀況、罐體狀況、安全附件等三個影響因素。其中,影響車輛本身狀況的主要因素有發(fā)動機(jī)、車閘、方向盤、輪胎、拖掛連接等;影響罐體狀況的主要有安全閥、絕緣/熱保護(hù)裝置、焊接情況和腐蝕等;影響安全附件的因素主要有緊急切斷裝置、消除靜電裝置、安全閥、液位計(jì)、壓力表、溫度計(jì)、罐體結(jié)合處狀況等。

2.人為風(fēng)險(xiǎn)。人為風(fēng)險(xiǎn)是指:(1)危險(xiǎn)貨物的裝卸;(2)運(yùn)輸人員精神狀態(tài);(3)駕駛?cè)藛T的駕駛技能;(4)運(yùn)輸人員的專業(yè)素養(yǎng)等。其中,危險(xiǎn)貨物的裝卸情況存在過量充裝,貨物固定不牢,配載不當(dāng),包裝不嚴(yán)或包裝方法不當(dāng),容器閥門沒有擰緊等不安全行為;運(yùn)輸人員焦慮、緊張、疲勞駕駛會增加運(yùn)輸事故發(fā)生的頻率,影響貨物運(yùn)輸事故后果的大小;駕駛?cè)藛T的駕駛水平直接影響交通事故發(fā)生的概率;運(yùn)輸人員的安全素質(zhì)包括遵章情況、安全意識、對危險(xiǎn)貨物的認(rèn)知情況等。

3.具體環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。具體環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)是指逆向物流運(yùn)輸過程中沿途周邊人員密度及財(cái)產(chǎn)密度,道路及交通狀況,沿途周邊生態(tài)環(huán)境,沿途周邊的社會重要性,路段發(fā)生事故的狀況,天氣狀況等。

4.企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)包括管理風(fēng)險(xiǎn)和逆向物流系統(tǒng)設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)。管理風(fēng)險(xiǎn)又包括管理人員風(fēng)險(xiǎn)和管理制度風(fēng)險(xiǎn)。管理人員風(fēng)險(xiǎn)是指高層管理者的知識水平,道德水準(zhǔn),社會責(zé)任感對逆向物流運(yùn)輸?shù)挠绊?。管理制度風(fēng)險(xiǎn)包括企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)文化風(fēng)險(xiǎn)等。逆向物流系統(tǒng)設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)是指應(yīng)急救援器材配備,運(yùn)輸人員的應(yīng)急處理能力,避難及救援預(yù)案和演習(xí),搶險(xiǎn)救援的線路及能力和物流企業(yè)的應(yīng)急反應(yīng)措施等。

5.市場風(fēng)險(xiǎn)。市場風(fēng)險(xiǎn)是指:(1)直接影響企業(yè)生存和發(fā)展的國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢;(2)經(jīng)濟(jì)體制與其運(yùn)行狀況;(3)國家的經(jīng)濟(jì)政策及措施等因素。具體來說,市場環(huán)境主要包括社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)體制、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、國家經(jīng)濟(jì)政策等因素。市場壞境是影響企業(yè)生存和發(fā)展最重要的宏觀環(huán)境。企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營戰(zhàn)略選擇時,應(yīng)密切關(guān)注經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展,要對國家經(jīng)濟(jì)政策的變化、自然資源的豐歉、人口規(guī)模和結(jié)構(gòu)的改變和經(jīng)濟(jì)增長速度等因素進(jìn)行深入分析,并采取相應(yīng)的措施,抓住機(jī)遇,避免危機(jī),以適應(yīng)不斷變化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境[1]。

二、逆向物流運(yùn)輸成本的特定風(fēng)險(xiǎn)分析

逆向物流中產(chǎn)品包括生產(chǎn)過程中的邊角料、廢品、缺陷或損壞產(chǎn)品、退回產(chǎn)品(終端退回或商業(yè)退回)、經(jīng)完全使用后需處理的產(chǎn)品。而在這些產(chǎn)品中,很多都含有有害物質(zhì)。所以在對這些產(chǎn)品運(yùn)輸和處理的過程中,會產(chǎn)生各種各樣的風(fēng)險(xiǎn),對環(huán)境和人體健康造成危害。目前,除一些大型的再生有色金屬企業(yè)外,多數(shù)企業(yè)沒有環(huán)保設(shè)施,對環(huán)境的污染非常嚴(yán)重。從現(xiàn)在建設(shè)環(huán)保設(shè)施的企業(yè)看,環(huán)保設(shè)施主要是處理煙塵,即收塵系統(tǒng),而且是比較簡單的收塵系統(tǒng),收塵的效果較差,先進(jìn)的收塵設(shè)備很少,僅有少數(shù)的企業(yè)建設(shè)了布袋收塵系統(tǒng)。再生有色金屬企業(yè)對環(huán)境污染嚴(yán)重的不僅僅是煙塵,還有含污染物的廢氣,此類污染物造成的危害更甚。根據(jù)調(diào)查,目前我國再生有色金屬工業(yè)對含污染物廢氣的處理幾乎是空白。再生有色金屬工業(yè)盡管生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的含污染物廢氣的成份不同,對環(huán)境產(chǎn)生的影響也不同,治理的難度也較大,這是一個非常值得注意的問題。以再生鋁企業(yè)為例,生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢氣主要含有氯、氟化物、氮的氧化物的廢氣等。除了廢氣污染,一些廢舊產(chǎn)品含有的廢橡膠、廢油都有可能在堆放、拆解等過程中對周邊土壤等環(huán)境造成嚴(yán)重的污染,特別是一些廢油,因?yàn)椴鸾庹邔ζ涑煞莺投拘匀狈φJ(rèn)識,在拆解過程中又沒有采取相應(yīng)的防護(hù)和環(huán)保措施,因此,各種污染事故甚至爆炸等時有發(fā)生。

因此,這些有害產(chǎn)品對環(huán)境產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)必須考慮在逆向物流的運(yùn)輸成本中。逆向物流運(yùn)輸成本的特定風(fēng)險(xiǎn)是指:由于逆向物流中的廢舊電器、電子產(chǎn)品種類繁多,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和使用材料復(fù)雜,材料中含有多種有害化學(xué)物質(zhì),加上產(chǎn)生量大、產(chǎn)生面廣,涉及每個家庭以及社會的方方面面;無論是收集、運(yùn)輸,還是回收利用和處理處置,都牽涉多個部門和單位,加之回收利用和處理成本高、技術(shù)難度大。就我國的實(shí)際情況來看,廢舊家電的收集方式還比較原始落后,主要是小商販上門收購,也有舊貨市場收購,還有部分商店以舊換新收購。

其中,還能用的被轉(zhuǎn)手賣給低收入用戶或農(nóng)村繼續(xù)使用;無法使用的經(jīng)拆解后,廢舊金屬部分被送到冶煉廠熔煉,無利用價(jià)值的部分運(yùn)往垃圾填埋廠填埋。總體上說我國大多數(shù)地區(qū)廢舊電器、電子產(chǎn)品仍處于低層次無序收集、簡單拆解、簡單回收有用部分,而剩余部分被作為垃圾丟棄、堆放、填埋(甚至有少量的露天焚燒),既造成資源的浪費(fèi),又對當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境和人體健康造成了嚴(yán)重的危害。

三、逆向物流運(yùn)輸成本的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)構(gòu)建

風(fēng)險(xiǎn)控制是指在風(fēng)險(xiǎn)識別和風(fēng)險(xiǎn)衡量的基礎(chǔ)上針對企業(yè)所存在的風(fēng)險(xiǎn)因素,積極采取控制措施,爭取損失發(fā)生前,消除各種隱患,減少損失產(chǎn)生的原因及其實(shí)質(zhì)性因素,力爭在損失發(fā)生時,積極實(shí)施補(bǔ)救措施,將損失減少到最低限度,降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率,并以最小的成本達(dá)到安全保障的管理辦法。企業(yè)的逆向物流業(yè)務(wù)在市場競爭中的地位越來越重要,對逆向物流運(yùn)輸成本的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防范也越來越重要。

為防范風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生,企業(yè)必須建立有效的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng),以便對逆向物流運(yùn)輸成本的各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨析和評估,準(zhǔn)確估量逆向物流過程中風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的可能性及其可能帶來的損失,為后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)防范處置措施的制定提供決策依據(jù)。

風(fēng)險(xiǎn)控制的方法和技術(shù)有很多,主要有兩種:一是風(fēng)險(xiǎn)避免;二是風(fēng)險(xiǎn)損失控制。當(dāng)然,這兩種方法主要都是針對風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之前的,如果風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)不可避免地發(fā)生了則要采取其他的方法來處理。但是不管企業(yè)采取哪一種方法和技術(shù),在運(yùn)用過程中,應(yīng)根據(jù)具體情況定期或者不定期的進(jìn)行檢查和調(diào)整。因?yàn)榭陀^情況是在不斷變化著的,風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)也會隨之變化。在特定條件下選定的最佳管理技術(shù)和方法,隨著時間的變化也會發(fā)生改變,如不及時加以修訂和調(diào)整,則得不到預(yù)期的目標(biāo)和效果[1]。

逆向物流運(yùn)輸成本的風(fēng)險(xiǎn)防范預(yù)警系統(tǒng)是一種比較理想的風(fēng)險(xiǎn)管理方法。

該預(yù)警系統(tǒng)包括:

(1)預(yù)警信息系統(tǒng)。在前面已經(jīng)提到了逆向物流運(yùn)輸成本一般風(fēng)險(xiǎn)和特定風(fēng)險(xiǎn);

(2)信息推斷系統(tǒng)。對所得到的信息進(jìn)行分類、整理、辨?zhèn)?、量化、預(yù)測和推斷,為提出預(yù)警信息做準(zhǔn)備;

(3)預(yù)警指標(biāo)體系。上文提到的15個風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系;

(4)預(yù)警判斷系統(tǒng)。根據(jù)指標(biāo)體系計(jì)算的結(jié)果,決定是否向企業(yè)發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)警報(bào),以及以什么方式發(fā)出何種程度的風(fēng)險(xiǎn)警報(bào);

(5)預(yù)警對策系統(tǒng)。建立防范對策庫,一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)警報(bào),可提出有效對策;

(6)自動更新系統(tǒng)。設(shè)計(jì)自學(xué)機(jī)制,自動更新并豐富對策系統(tǒng)。

四、逆向物流運(yùn)輸成本的控制措施

除了對運(yùn)輸成本進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理,也可以從逆向物流運(yùn)輸成本包含的三個方面:人工費(fèi)用、運(yùn)營費(fèi)用和其他費(fèi)用,去控制逆向物流的運(yùn)輸成本。具體措施如下:

1.利用物流系統(tǒng),強(qiáng)化信息交流

(1)加強(qiáng)逆向物流管理中退貨信息分析

首先,要對商品進(jìn)行單品管理,建立各項(xiàng)商品的數(shù)量、進(jìn)貨日期、保質(zhì)期、門店銷售狀況、門店和配送中心庫存狀況、顧客退貨情況、來源供應(yīng)商等,有用的基本資料數(shù)據(jù)庫(包括商品、供應(yīng)廠商、進(jìn)貨日期、保質(zhì)期等)以及靈活的查詢系統(tǒng),準(zhǔn)確掌握與控制商品購銷存退的數(shù)量;并設(shè)定保質(zhì)期提前預(yù)替系統(tǒng),即在單品保質(zhì)期前兩個月或三個月發(fā)出替報(bào),有利于配送中心管理人員迅速處理退貨商品,可以發(fā)往門店進(jìn)行促銷或者退返供應(yīng)商,使門店不必要退貨最小化[2]。

其次,根據(jù)商品的退貨原因進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘,根據(jù)商品銷售狀況為供貨商總結(jié)出商品的生命周期、產(chǎn)品的質(zhì)量問題以及商品性能的改進(jìn)方案等資料,對商品運(yùn)輸倉儲狀況、對商品的包裝和流通加工環(huán)節(jié)給予指導(dǎo);還可以根據(jù)退貨原因分析察覺績效不佳的供貨商,及時調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略,更快更好地解決營銷過程中出現(xiàn)的各種問題。

(2)充分利用正向物流的信息網(wǎng)絡(luò)

很多企業(yè)目前建立的正向物流信息網(wǎng)絡(luò)是以配送中心的信息系統(tǒng)為中心,以各個門店作為網(wǎng)絡(luò)據(jù)點(diǎn),進(jìn)行信息的傳遞與收集,有效管理著配送中心的物流作業(yè)、客戶關(guān)系、財(cái)務(wù)會計(jì)、績效評估等。信息網(wǎng)絡(luò)中心根據(jù)網(wǎng)絡(luò)據(jù)點(diǎn)的銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和訂單審核,將信息輸入系統(tǒng),通過系統(tǒng)安排相應(yīng)的入庫、搬運(yùn)、儲存、分揀、發(fā)貨、配送、打印和傳送付款發(fā)票等;同時對各子系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督和管理,并促進(jìn)各子系統(tǒng)的整合,包括貨物分類管理、貨物結(jié)構(gòu)管理、庫存管理、配送管理、訂貨管理以及對客戶權(quán)限的控制和對信息傳遞方向的控制等。企業(yè)在設(shè)計(jì)自己的逆向物流信息系統(tǒng)時,其核心內(nèi)容是利用企業(yè)正向物流網(wǎng)絡(luò),在完善正向物流信息網(wǎng)絡(luò)的同時逐步構(gòu)建逆向物流信息系統(tǒng)。利用信息網(wǎng)絡(luò)中心與企業(yè)其它部門系統(tǒng)合作,對退貨信息進(jìn)行歸類和分別處理,對每次退貨原因及最后處置情況編訂代碼,有利于直接追蹤退貨成本和退貨過程,以便管理者實(shí)時跟蹤和評估。還需要考慮信息系統(tǒng)有足夠的靈活柔性,能夠應(yīng)付逆向物流過程中出現(xiàn)的各種例外情況。

同時,應(yīng)當(dāng)充分利用以電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的下向信息網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商與企業(yè)配送中心之間、門店與配送中心之間、門店與門店之間共享退貨信息,為供應(yīng)廠商和企業(yè)總部提供包括質(zhì)量評價(jià)、產(chǎn)品生命周期、銷售評價(jià)在內(nèi)的各類營銷信息,使退貨在最短時間內(nèi)分流,為企業(yè)節(jié)約大量的庫存成本和運(yùn)輸成本。

2.采取最優(yōu)庫存策略

長期以來,人們已經(jīng)認(rèn)識到庫存管理的重要性和協(xié)調(diào)庫存決策和運(yùn)輸決策的必要性。與庫存成本聯(lián)系最為緊密的就是運(yùn)輸成本。當(dāng)采取最優(yōu)庫存策略時,運(yùn)輸成本是可以受到控制的。

不幸的是,對復(fù)雜的供應(yīng)鏈進(jìn)行庫存管理是相當(dāng)困難的,并且可能會對顧客服務(wù)水平和供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本帶來重大的影響。庫存在供應(yīng)鏈中具有多種表現(xiàn)形式,如原材料、在制品、制成品、返回品庫存等。每一種庫存都需要有自身的控制機(jī)制。確定這些庫存控制機(jī)制的困難在于建立能夠有效降低系統(tǒng)成本和提高服務(wù)水平的生產(chǎn)、配送和庫存控制策略時,必須考慮供應(yīng)鏈各層次的相互作用。雖然確定庫存控制機(jī)制具有很大的挑戰(zhàn)性,但為企業(yè)所帶來的收益也是巨大的。

3.基于逆向物流網(wǎng)絡(luò)搭建最優(yōu)“運(yùn)輸網(wǎng)”

構(gòu)建最優(yōu)“運(yùn)輸網(wǎng)”的基礎(chǔ)是企業(yè)必須有最優(yōu)化逆向物流網(wǎng)絡(luò)。逆向物流網(wǎng)絡(luò)的主要任務(wù)是收集和運(yùn)送廢舊物品。物流網(wǎng)絡(luò)的功能是將產(chǎn)品從顧客端回收、預(yù)處理然后送達(dá)再制造(或其他再利用方式)地點(diǎn)。該系統(tǒng)包括回收中心、處理場所、再利用場所和銷毀場所。廢物在到達(dá)回收中心以后,進(jìn)行分類,一部分可以使用的廢舊產(chǎn)品進(jìn)入再利用處理場所;一部分不能夠被利用但可以進(jìn)行處理的廢舊產(chǎn)品進(jìn)入合適的處理場所進(jìn)行處理,經(jīng)過處理后的剩余廢物進(jìn)入銷毀場所進(jìn)行銷毀;另一部分既不能被利用也不能被處理的廢物直接進(jìn)入銷毀場所進(jìn)行銷毀。在逆向物流的每一個環(huán)節(jié)上,廢物的產(chǎn)生會隨著時間的不同而有所變化,如果考慮這些變化,就需要建立一個多時間階段的模型。同時,在已有的模型中,只考慮到危險(xiǎn)廢物在運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn),實(shí)際上,風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該存在于逆向物流的每一個環(huán)節(jié)中,在逆向物流的儲存、分離、處理和銷毀環(huán)節(jié)都同樣存在風(fēng)險(xiǎn)。整合上述兩種因素,建立多時間階段的逆向物流的成本與風(fēng)險(xiǎn)模型,最終基于這個模型構(gòu)建最優(yōu)“運(yùn)輸網(wǎng)”。

4.加強(qiáng)員工素質(zhì)培育

由于我國逆向物流的觀念尚未成熟,企業(yè)的重心往往放在正向物流上,因此,在相關(guān)逆向物流活動實(shí)施之前,首先要增強(qiáng)企業(yè)逆向物流觀念,特別是對逆向物流運(yùn)輸成本的控制,要讓員工認(rèn)識到對廢舊產(chǎn)品進(jìn)行回收的重要意義。不僅生產(chǎn)企業(yè)本身,整個供應(yīng)鏈上所有企業(yè)都要控制回收物流運(yùn)輸成本的意識,而生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該在這條鏈上起到帶頭作用,向其員工灌輸這種意識。然后,再把這種意識傳輸給分銷商,以取得他們對于控制逆向物流運(yùn)輸成本的支持。此外,還要讓最終消費(fèi)者了解將廢舊產(chǎn)品交回給生產(chǎn)企業(yè)的必要性。通過分銷商和最終消費(fèi)者的配合,將更有利于對逆向物流運(yùn)輸成本的控制。

5.引進(jìn)第三方物流

第三方物流是20世紀(jì)80年代中期才在歐美發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的概念。它一出現(xiàn),便以其獨(dú)特的魅力受到了企業(yè)的青睞,并得到迅速發(fā)展,被譽(yù)為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”。同樣,在逆向物流領(lǐng)域,不少商業(yè)企業(yè)也開始將不涉及核心競爭力的業(yè)務(wù)外包,從而解放自己,使自己能夠?qū)Ｐ挠谥鳂I(yè)。企業(yè)采用第三方逆向物流可以獲得專業(yè)的物流服務(wù),可以提高配送效率和積載率從而減少企業(yè)的物流成本。

企業(yè)采用第三方逆向物流可以獲得專業(yè)的物流服務(wù),可以提高配送效率和積載率從而減少企業(yè)的物流成本。并且對于大部分企業(yè)而言,投資逆向物流系統(tǒng)的建設(shè)要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)作逆向物流業(yè)務(wù)對企業(yè)的生產(chǎn)能力、物流技術(shù)、信息技術(shù)、人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)等方面都會提出更高的要求,逆向物流回收處理中心的建設(shè)、處理設(shè)施的配置以及信息系統(tǒng)的研究和開發(fā)等都需要大量的資金,并且資本回收周期很長、逆向物流系統(tǒng)建設(shè)和實(shí)施還需要大量的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員。對企業(yè)尤其是中小企業(yè)來說這種高投資帶來的高風(fēng)險(xiǎn)必將會影響其逆向物流的有效實(shí)施,將逆向物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流供應(yīng)商無疑是分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的一個不錯的選擇。

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責(zé)任編輯 張宇霞