靜待品牌的綻放

劉　輝

據(jù)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)咨詢網(wǎng)數(shù)據(jù)分析顯示，2005年以來(lái)，自主品牌一直保持高速增長(zhǎng)，2006、2007兩年的平均增速達(dá)到了34.33％，比狹義乘用車(chē)的增速高出近3個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)入2008年，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)一度顯現(xiàn)出疲態(tài)。

自主品牌前行資本：品牌影響力和認(rèn)知度

2005年被業(yè)界稱(chēng)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“自主品牌元年”，在接下來(lái)的三年里，自主品牌不負(fù)眾望，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，市場(chǎng)份額由原來(lái)的28.5％提升到了2999％。

銷(xiāo)量的一路高歌猛進(jìn)，事實(shí)上是自主品牌影響力不斷提升的直觀反映。而市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的微妙變化則印證了自主品牌認(rèn)知度及接受度的不斷提升。

2005年，自主品牌在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的占有率僅為4.12％，而2008年10月止，這一數(shù)值已增長(zhǎng)到了13.79％。與此同時(shí)，自主品牌經(jīng)濟(jì)型車(chē)的市場(chǎng)份額也有了一定程度的增長(zhǎng)。在這期間自主品牌真正做到了在站穩(wěn)低端市場(chǎng)的前提下逐步向中高端市場(chǎng)邁進(jìn)。

從以上分析不難看出，與合資品牌相比，我國(guó)的自主品牌依然有很大的差距，但是不可否認(rèn)，在過(guò)去的幾年中，我國(guó)的自主品牌正在朝著既定的目標(biāo)穩(wěn)步前行。2008年車(chē)市前景撲朔迷離，鴻銳新思乘用車(chē)研究部認(rèn)為，自主品牌的發(fā)展速度的確是放緩了，但是這一時(shí)段增速放緩是一個(gè)斷點(diǎn)，而非終點(diǎn)。

這里并非終結(jié)：看2008年的不規(guī)則因素

2008年上半年自主品牌市場(chǎng)份額的流失是多方因素共同作用的結(jié)果。其一，今年雪災(zāi)、地震等自然災(zāi)害大幅縮減了政府、企事業(yè)單位的日常開(kāi)支，而縮減最為嚴(yán)重的正是自主品牌優(yōu)勢(shì)最為突出的MPV領(lǐng)域，另外，轎車(chē)在政府采購(gòu)中占70％以上的比重，而中高級(jí)車(chē)的需求剛性要大于小型車(chē)。其二，油價(jià)的攀升對(duì)于消費(fèi)者需求的影響不可小覷，油價(jià)的攀升對(duì)自主品牌的沖擊也就相對(duì)更為明顯。其三，持續(xù)的高成本運(yùn)作，加上不斷緊縮的貨幣政策，使自主品牌的資金壓力過(guò)重，從而影響到銷(xiāo)售環(huán)節(jié)。另外，今年上半年，合資品牌產(chǎn)品整體下壓，使自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸減弱，搶占了部分市場(chǎng)份額。

從2008前10個(gè)月自主品牌累計(jì)銷(xiāo)量的市場(chǎng)份額來(lái)看，金融危機(jī)盛行之時(shí)，自主品牌的市場(chǎng)份額反而出現(xiàn)了抬頭趨勢(shì)。究其原因，一是因?yàn)榻鹑谖C(jī)對(duì)于歐美車(chē)市的影響相對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)講要大的多，盡管?chē)?guó)內(nèi)的合資企業(yè)損傷不大，但是部分合資企業(yè)總部的陣痛間接傳遞給了國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)，致使國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)有所下滑；二是因?yàn)榻鹑谖C(jī)對(duì)于消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)取向產(chǎn)生了一定的影響，增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)型車(chē)的關(guān)注；此外，燃油稅出臺(tái)在即，使人們的關(guān)注點(diǎn)再次回到了小排量車(chē)的身上。

消費(fèi)結(jié)構(gòu)：看自主品牌隱形契機(jī)

據(jù)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)咨詢網(wǎng)對(duì)終端消費(fèi)者所作研究表明，自主品牌的個(gè)人消費(fèi)群體中35歲以下的中青年高達(dá)50％以上，其中25～35歲的消費(fèi)者占到了42.98％，而35～45歲消費(fèi)者比重為34.43％。年輕一代推崇時(shí)尚、個(gè)性?？梢钥闯?，在年輕消費(fèi)者中，女性比重越來(lái)越大，對(duì)于顏色的追求也更趨于多樣化。對(duì)他們來(lái)講，汽車(chē)所承載的更多的是生活方式的提升和自我品位的彰顯，運(yùn)動(dòng)、精致、時(shí)尚、個(gè)性的精品小車(chē)將是自主品牌發(fā)展不可或缺的一個(gè)方向。

競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)：自主品牌仍需前行

眾所周知，自主品牌在競(jìng)爭(zhēng)中最大的優(yōu)勢(shì)便是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而價(jià)格優(yōu)勢(shì)的形成又集中體現(xiàn)在資源優(yōu)勢(shì)上，包括人力資源優(yōu)勢(shì)及生產(chǎn)資料資源優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)大大降低了自主品牌產(chǎn)品的成本費(fèi)用，是合資品牌無(wú)法復(fù)制的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。其二，政策優(yōu)勢(shì)在自主品牌的發(fā)展中也起到了不可或缺的作用。另外，我國(guó)的自主品牌企業(yè)規(guī)模較小，即使是一汽、上汽、東風(fēng)這樣的龍頭企業(yè)和國(guó)際汽車(chē)霸主們相比也有相當(dāng)大的差距，也因此使我國(guó)的自主品牌企業(yè)可以避開(kāi)冗長(zhǎng)的決策程序，從而保持了較高的執(zhí)行力。與合資品牌相比，自主品牌還有一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)就是無(wú)需擔(dān)憂因文化差異所帶來(lái)的內(nèi)耗。

對(duì)于自主品牌的劣勢(shì)，自主品牌之間也有著不同的差異。但是其共同的劣勢(shì)是產(chǎn)品品質(zhì)與品牌知名度的欠缺。首先，決定產(chǎn)品品質(zhì)的三大支撐技術(shù)、人才、投入均是我國(guó)自主品牌的硬傷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從產(chǎn)品的技術(shù)性能來(lái)看，我國(guó)整體轎車(chē)水平幾乎落后于發(fā)達(dá)國(guó)家10年，生產(chǎn)工藝水平落后20年，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)水平則落后30年。我國(guó)國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)生產(chǎn)商的生產(chǎn)規(guī)模也不超過(guò)100萬(wàn)輛，較好的汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)也不過(guò)高級(jí)技術(shù)人員50人左右、中級(jí)技術(shù)人員百人的規(guī)模。其次，是品牌的知名度。一個(gè)品牌的形成需要優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)做支撐，更需要時(shí)間的積累和沉淀。

此外，在我國(guó)，自主品牌的發(fā)展大致有兩條路線。第一條是由低到高，產(chǎn)品起點(diǎn)低，品牌影響度不高，資金、技術(shù)、管理實(shí)力偏弱，企業(yè)主要依靠自身努力常年累積形成實(shí)力。例如奇瑞、吉利、比亞迪汽車(chē)。第二條則是由高到低。企業(yè)則是通過(guò)多年的合資，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)馁Y金、管理、技術(shù)實(shí)力。例如一汽、上汽。除了上述劣勢(shì)，他們還存在這不同的問(wèn)題。

類(lèi)別劣勢(shì)

第一類(lèi)企業(yè)盈利能力較低

資本投入需求高

資金壓力較大

零部件配套體系有待完善

體系建設(shè)及研發(fā)能力較弱

品牌管理能力較差

第二類(lèi)企業(yè)市場(chǎng)反應(yīng)能力較差

起點(diǎn)較高，市場(chǎng)切入阻力較大

車(chē)市低迷，無(wú)論是對(duì)自主品牌還是合資品牌來(lái)講都是一種煎熬。但是，機(jī)遇常常衍生于困境，成長(zhǎng)往往來(lái)自于磨礪。