石油危機(jī)主導(dǎo)巨型油輪興衰

陳在田

從被劫持到戲劇性地被釋放，不久前沙特巨型油輪“天狼星”號(hào)讓人們對(duì)巨型油輪這個(gè)海上龐然大物興趣盎然，據(jù)稱(chēng)這條船長(zhǎng)330米，載重31．8萬(wàn)噸，最多可載200萬(wàn)桶原油，面積相當(dāng)于3座標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，滿(mǎn)載排水量則相當(dāng)于3艘航空母艦。其實(shí)“天狼星”號(hào)遠(yuǎn)非世界最大的船，不過(guò)這些海上巨人幾無(wú)例外，都是清一色的油輪。其實(shí)油輪最初誕生時(shí)，只是個(gè)不起眼的小個(gè)子，它為何會(huì)變得越來(lái)越大？

最初的油輪很“苗條”

19世紀(jì)末，隨著石油在能源中所占比例開(kāi)始擴(kuò)大，在海上運(yùn)輸石油的工具——油輪應(yīng)運(yùn)而生：這條名叫“好運(yùn)”的船長(zhǎng)97米，載重量?jī)H3000噸，它誕生于德國(guó)漢堡，1886年7月13日首航。

然而隨著石油運(yùn)輸量的飛速增長(zhǎng)，精明的承運(yùn)商很快發(fā)現(xiàn)，油船造得越大，運(yùn)油的成本也就越低，于是有人開(kāi)始打起“巨輪”的主意。20年代中后期，汽車(chē)的普及令美國(guó)石油消費(fèi)需求大增。美國(guó)向德國(guó)訂購(gòu)了一艘空前的巨型油輪“CO STILLMAN”號(hào)。但直到此時(shí)，油輪尚未成為海上巨人，“泰坦尼克”號(hào)那樣的巨型客輪和全球穿梭的散貨船，都可以傲視它們，在油輪發(fā)展史的頭50年里，它的身板發(fā)育有限。

油輪如何變成巨人

1953年，4.8萬(wàn)噸的新油輪在德國(guó)漢堡下水，這條船以希臘船王亞里士多德·奧納西斯的妻子的名字命名，并一度帶動(dòng)起用美女命名油輪的時(shí)髦。希臘船王們倚仗巨型油輪，靠低成本、低運(yùn)價(jià)攫取了大批客戶(hù)，也引起了競(jìng)爭(zhēng)者的覬覦和對(duì)巨型油輪的渴求。時(shí)代給了二戰(zhàn)后的日本以契機(jī)，其軍事造船業(yè)龐大的產(chǎn)能閑置浪費(fèi)。上世紀(jì)50年代末，日本承接了一個(gè)劃時(shí)代的大合同，并創(chuàng)造了造船史上的奇跡，被命名為宇宙·阿波羅的巨輪讓日本取代德國(guó)，成為巨型油輪建造王國(guó)。1966年1月，“東京丸”號(hào)下水，這艘油輪載重突破15萬(wàn)噸，超過(guò)了當(dāng)時(shí)世界上最大的船——英國(guó)客輪“伊麗莎白二世”號(hào)，從此油輪傲然成為船舶巨人中的老大。此后10年是“日本的10年”，也是油輪個(gè)頭越變?cè)酱蟮?0年。1976年12月，超級(jí)油輪史最輝煌的一幕拉開(kāi)了：由日本設(shè)計(jì)的“海上巨人”號(hào)開(kāi)始建造，這艘油輪長(zhǎng)458.45米，載重量超過(guò)56萬(wàn)噸，是人類(lèi)歷史上最大的一艘船。

油輪在上世紀(jì)六七十年代突然變成龐然大物，除了成本因素外，當(dāng)時(shí)全球化工業(yè)全面石油化，加上原油價(jià)格便宜（1970年的價(jià)格是每桶2美元），因此需求量陡增，而1967年6月5日第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng)后蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，油輪被迫繞行好望角，增大的航程迫使油輪必須足夠大才能攤低運(yùn)輸成本，而無(wú)需考慮通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，又讓造船者不必顧及油輪重量、尺寸限制，因此油輪才突然變成龐然大物。從1965-1975年短短10年間，平均每年竣工的超級(jí)油輪多達(dá)59艘，每艘都在25萬(wàn)噸以上。然而好景不長(zhǎng)，1979年，第二次石油危機(jī)爆發(fā)，油價(jià)攀升，超級(jí)油輪訂單大量被取消，建成的油輪也被迫大量提前退役。巨人的時(shí)代剛剛開(kāi)始就黯然謝幕。20世紀(jì)末以來(lái)，油價(jià)一度回落，巨型油輪的生意又突然好起來(lái)，對(duì)“石油財(cái)富神話(huà)”的熱炒令石油運(yùn)輸量大增，一時(shí)間仿佛又一個(gè)超級(jí)油輪時(shí)代即將誕生。但是金融危機(jī)的爆發(fā)、石油投機(jī)的崩盤(pán)讓一切幻滅：急遽下挫的國(guó)際原油運(yùn)輸量令已經(jīng)預(yù)訂新巨輪的船東叫苦不迭，種種跡象表明，第二個(gè)超級(jí)油輪時(shí)代可能尚未開(kāi)始，就匆匆謝幕了。

不幸的海上巨人

超級(jí)油輪固然能節(jié)約單位運(yùn)輸成本，但船大、適應(yīng)性就差，許多超級(jí)油輪無(wú)法進(jìn)入大多數(shù)港口，不得不弄很多小船“伺候著”，在蘇伊士運(yùn)河等“咽喉”被堵的特殊時(shí)期，巨輪需求旺盛，一旦“非常時(shí)期”結(jié)束，它們就成了明日黃花。

更讓許多船東產(chǎn)生心理障礙的是，巨型油輪往往命運(yùn)多舛。號(hào)稱(chēng)“第一個(gè)海上石油巨人”的“CO STILLMAN”號(hào)就是個(gè)倒霉蛋。這艘德國(guó)人造、美國(guó)人用的油輪在二戰(zhàn)中被征用，負(fù)責(zé)在加勒比海阿魯巴島和紐約間運(yùn)輸油料，這條航線(xiàn)遠(yuǎn)離戰(zhàn)場(chǎng)，原本十分安全，可它偏偏被一艘游獵的德國(guó)潛艇“U-68”號(hào)撞上，2枚德國(guó)魚(yú)雷將這條“德國(guó)造”送入海底。法國(guó)人引為自豪的Batillus號(hào)1976年才交付使用，1985年已躺在高雄拆船廠(chǎng)里等著被大卸八塊，上世紀(jì)80年代中期，高雄的拆船廠(chǎng)先后拆毀了幾十艘超級(jí)油輪，被戲稱(chēng)為“超級(jí)油輪墓地”。

最倒霉的則是那艘歷史上最大的船“海上巨人”：還沒(méi)等船造好，它原來(lái)的主人、一位希臘船王便已破產(chǎn)，將之轉(zhuǎn)讓給香港船王董浩云；董浩云投入巨資加以改造，直到1981年才拿到船投入使用，只用了1年，就在1982年5月14日通過(guò)霍爾木茲海峽時(shí)，被伊拉克幻影F-1飛機(jī)兩枚“飛魚(yú)”導(dǎo)彈擊中。按說(shuō)兩枚小小的導(dǎo)彈擊中如此龐然大物，就跟蚊子叮了兩口差不多，可倒霉的“海上巨人”號(hào)竟就此沉沒(méi)，直到1989年才撈起來(lái)，最后這艘現(xiàn)代化海上巨人只能以海上油庫(kù)的凄慘身份，在卡塔爾近海渡過(guò)最后的光陰。在油價(jià)又回落到正常水平的今天，當(dāng)經(jīng)濟(jì)衰退的陰云消散，海上巨人們或許又會(huì)重新在國(guó)際航道上不知疲倦地忙碌起來(lái)?！?/p>