固博士輪胎知識指南（九）

李　軍

減少輪胎被扎有技巧

汽車在行車中輪胎被扎的情況比較常見，但是在同一路線行車，有的人開車輪胎經(jīng)常被扎，有的人卻很少被扎，甚至沒有被扎過；有少部分人開車是前胎被扎的多，而大部分人開車是后胎被扎的多，甚至是只扎后胎。這種現(xiàn)象看起來好象很奇怪，其實仔細分析起來它都與各自的駕駛習慣和駕駛技巧密不可分。

一、輪胎被扎的兩大主要原因

1、不善觀察避讓扎前胎

汽車在行車過程中多數(shù)情況下接近于直線行駛狀態(tài)，其前輪和后輪的行駛軌跡會基本重合，因此道路上能直接扎入或扎傷輪胎的異物，多會先扎入前胎。而能扎入或扎傷輪胎的異物，一般體積較小，如鐵釘狀物、鐵片狀物、尖銳玻璃狀物，它們在不被其它物體固定的情況下，受重力作用，多數(shù)情況下是躺倒的，也就是尖銳端會緊貼地面，不會直接扎傷輪胎。能直接扎傷輪胎的異物必定要尖銳端朝上或與地面呈較大銳角并指向輪胎接近方向，而這需要異物本身有較大的幾何尺寸或與其它物體固為一體。也就是說能直接扎傷輪胎的異物其整體尺寸會較大，應當比較明顯，易于發(fā)現(xiàn)。因此前輪經(jīng)常被扎的車輛駕駛者在行車中多不注重觀察路面細微異常情況，不能及時避讓路面可疑異物。

2、不能視情調整車速扎后胎

多數(shù)情況下能扎傷輪胎的小型異物其尖銳端不會朝上或與地面呈較大銳角指向車輪接近方向，因此不會直接扎傷輪胎，這也是前輪被扎的幾率較小的原因。但是這些對前輪不構成威脅的異物，卻可能扎入或扎傷后輪。這是因為當前輪壓過這些異物的時候會帶動異物翻轉彈跳，當后輪行駛到翻轉彈跳的異物處時，如其尖銳端正好朝上或與地面呈較大銳角指向車輪接近方向，就會扎入或扎傷后輪。

異物被壓其翻轉彈跳的速度和幅度與車速、輪胎氣壓、路面硬度以及異物本身的形狀和重量都有關。當車速較低時，異物的翻轉彈跳速度和幅度會很小，而后輪行駛到異物處的時間也會相對較長，因此當后輪到達異物處時，異物一般已接近于靜止狀態(tài)，也就是其尖銳端對車輪已不構成威脅；當車速很高時，雖然異物被壓其翻轉彈跳的速度會加快，但是后輪接著到達異物處的速度更快，也就是很可能異物尚未來得及翻轉彈跳，后輪已經(jīng)壓過異物，因此，車速高到一定程度以上，后輪被扎的可能也會降低。

車型不同，軸距不同，后胎被扎的風險車速也略有差異。根據(jù)實踐經(jīng)驗來看，一般小型汽車其車速在低于40km/h時，后輪被扎的風險較??；車速在高于160km/h時，后輪被扎的風險也較?。恍⌒推嚻浜筝啽辉母唢L險車速多在70km/h~100km/h之間。因此，在可遇見或可發(fā)現(xiàn)的風險路段如不能視情及時調整車速就增加了后胎被扎的可能。

二、減少輪胎被扎的技巧

1、注意觀察路面，及時避讓不明異物

很多人開車習慣盡量往遠處看，這沒有錯，但是道路上一些有危害的異物，必須在一定距離內才能看清判明，因此正確的駕駛習慣應該是“望遠顧近”。駕駛過程中兩眼向前平視，望向車輛行駛方向的遠處路面，便于盡早發(fā)現(xiàn)遠處路面的異常情況，利于及早采取預見性措施，但是可以有意識的在眨眼的工夫自然收放視線，將視線由遠方收回迅速近處掃視再放向遠方，此舉不但可以緩解視疲勞還可及時發(fā)現(xiàn)道路上一些有危害的不大異物。需要強調的是，一般當能發(fā)現(xiàn)這些有危害的不大異物時，車輛已經(jīng)臨近，在車速較快時，切不可急剎車或大幅轉向避讓，以免發(fā)生與其它車輛碰撞甚至車輛失控，而是以盡量小盡量緩的轉向，不論車身騎過還是側過，只要讓車輪避過異物即可。

2.通過不潔路面，降低車速小心通過

不論在野外行車還是在公路行車，都可能碰到無法避開的有扎胎危險的不潔路面。雖然將車速提高到相當程度后也可降低扎胎風險，但是出現(xiàn)其他更有危害的風險卻會更大，因此通過加大車速降低扎胎風險絕對不可行。那么可以達到通過目的又可降低扎胎風險的辦法就是降低車速行駛，絕大多數(shù)車輛在車速低于30km/h，同時能注意對路面加以觀察選擇的情況下，被扎胎的可能性會大大降低。

3.高速公路行車，不要過度靠邊行駛

我國的高速公路正常行駛速度都規(guī)定在60km/h~120km/h之間，雖然這個速度區(qū)間正是大多數(shù)車輛容易被扎胎的高風險車速，但是在高速公路行車必須遵守這一規(guī)定。在高速公路行車不能用改變車速降低扎胎風險，卻可以用行車技巧來降低扎胎風險。高速公路上的異物不但會被清潔時掃向路邊，也會在行駛車輛的不斷帶動下最后甩向路邊，因此路面的正常行車位置，存在有危險異物的可能很低，行車過程中只要不過度靠近路邊或者直接壓到路邊，被扎胎的可能性同樣很低。

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