淺談瀝青路面水破壞的防治措施

秦九林　陳　峰

摘要:文章在分析瀝青路面水破壞的成因的基礎(chǔ)上,提出了瀝青路面水破壞的預(yù)防措施,具有一定的借鑒價(jià)值。

關(guān)鍵詞:瀝青路面;水破壞;防治措施

中圖分類號(hào):U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-8937(2009)08-0154-01

近年來,隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我區(qū)一條條鄉(xiāng)鄉(xiāng)通、村村通油路的不斷建成并投入運(yùn)營(yíng),公路的承運(yùn)范圍不斷擴(kuò)展,瀝青路面的水破壞也成了養(yǎng)護(hù)單位的一塊心病。為確保車輛在養(yǎng)護(hù)路段安全、暢通、舒適的行駛。養(yǎng)護(hù)工作“任重”而“道遠(yuǎn)”。

1瀝青路面水破壞的成因分析

所謂水破壞,是由于水從路面或地下滲入瀝青混合料后,在長(zhǎng)期的汽車輪胎對(duì)路面的擠壓搓揉作用以及輪胎與路面間的真空吸附作用下,瀝青膜開始從集料顆粒表面剝落,隨著大量碎石上瀝青的剝落,進(jìn)而造成瀝青混合料的破壞;當(dāng)剝落從表面開始并向下發(fā)展時(shí)會(huì)導(dǎo)致松散,而當(dāng)剝從面層下部開始并向上發(fā)展時(shí)會(huì)導(dǎo)致推移變形。

水破壞的主要破壞形式有:網(wǎng)裂、龜裂、坑槽、車轍、擁包、波浪等。

水破壞的產(chǎn)生往往是由于施工中瀝青混合料配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良、路面排水不暢、地下毛細(xì)水上升、接縫處理不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻摹?/p>

我們管養(yǎng)的路段地處我國(guó)南方潮濕地區(qū),正確認(rèn)識(shí)了水破壞的成因,據(jù)此定制預(yù)防措施。

2瀝青路面水破壞的預(yù)防措施

由于水破壞的產(chǎn)生前提是水進(jìn)入了瀝青混合料內(nèi)部,因此水破壞與瀝青混合料的空隙率、瀝青與集料的粘結(jié)力、交通量、地面或地下排水有關(guān)。所以,可以從以下幾個(gè)方面對(duì)水破壞發(fā)生進(jìn)行防治。

第一,嚴(yán)格控制瀝青混合料的空隙率。對(duì)于AC-16、AC-20等密實(shí)型瀝青混合料具有良好的抗滑性能,為了防止?jié)B水現(xiàn)象,目標(biāo)空隙率應(yīng)控制在4%~5%左右。

第二,因地制宜地選用當(dāng)?shù)丶?盡量選擇與瀝青粘附性好的集料,并應(yīng)通過試驗(yàn)確定是否進(jìn)行抗剝落處理。但,需注意的是,我們?cè)谔岣邽r青與石料的粘附性指標(biāo)的同時(shí),更應(yīng)重視瀝青混合料必須滿足水穩(wěn)定性指標(biāo);不符合水穩(wěn)定性技術(shù)要求的瀝青混合料,必須更換材料或重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。

第三,提高養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量。施工前原材料規(guī)格的選用必須達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求,施工配合比設(shè)計(jì)必須嚴(yán)密;粗、細(xì)集料必須嚴(yán)格按規(guī)格備料,并嚴(yán)格控制集料含泥量。在施工中注重瀝青混合料的拌合質(zhì)量,防止離析。嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌合溫度、出場(chǎng)溫度和碾壓溫度,提高壓實(shí)工藝及壓實(shí)度,減少空隙率。

加強(qiáng)接縫處新、舊瀝青層間粘結(jié)力;要求接縫斷面垂直、潔凈、噴灑的瀝青粘層薄且均勻并布滿全斷面。

提高路面施工平整度。在條件允許的情況下,養(yǎng)護(hù)工程盡可能地采用機(jī)械攤鋪法進(jìn)行施工。施工過程嚴(yán)格控制松鋪系數(shù)及松鋪厚度,確保路表平整,不積水。

加強(qiáng)路面橫坡度的控制也是有效防治水破壞的措施之一。我們管養(yǎng)的許多路段橫坡度由于前期施工管理不善等原因達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,出現(xiàn)病害后,給養(yǎng)護(hù)造成資金投入大、調(diào)坡難等困擾。因此,應(yīng)加強(qiáng)源頭施工的管理。

第四,加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù),防止路表水、路基水對(duì)瀝青路面的侵蝕。要求及時(shí)排除路面及路肩堆積物,確保路表暢通;及時(shí)清理排水系統(tǒng)沉積、堆積物等,確保排水系統(tǒng)流水順暢,及時(shí)排水。

第五,對(duì)于挖方路段瀝青路面,因地下毛細(xì)水上升造成的水破壞,在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工程挖補(bǔ)后回填前,應(yīng)進(jìn)行隔斷毛細(xì)水的處理后方可進(jìn)行路面的修復(fù)。

第六,嚴(yán)格控制超載車輛。即要求治超站加強(qiáng)對(duì)超載車輛的卸載工作。

第七,加鋪1cm微表處。無論是何種瀝青混合料,必然有一定的空隙率存在,就會(huì)遭受一定的水破壞。微表處技術(shù)是稀漿封層技術(shù)發(fā)展的高級(jí)階段;它是以高分子改良乳化瀝青為粘結(jié)材料,并且以薄層工藝為主的冷拌混合料施工技術(shù)。它可以把最優(yōu)質(zhì)的結(jié)合料、集料所擁有的工程特性通過一個(gè)只有10mm的薄層集中體現(xiàn)在道路表面。目前微表處技術(shù)主要是用于建立和恢復(fù)道路表面功能,而無需提高附屬工程標(biāo)高;在正確的技術(shù)工藝條件下,微表處具有防水、抗滑、耐磨、耐久的功能。因此在經(jīng)費(fèi)充足的情況下,可在瀝青面層表面再加鋪1cm微表處。

3結(jié)語

瀝青路面產(chǎn)生水破壞的因素是多方面的,無論是瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方面、還是瀝青混合料的施工方面都不可能做到盡善盡美。況且,瀝青路面裸露空氣中,瀝青混合料還得經(jīng)受雨雪、高溫天氣等外因的影響。因此,養(yǎng)護(hù)工程中應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)范施工,提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量,盡可能地提高瀝青路面使用性能、延長(zhǎng)使用壽命,提高投資效益。