公路安保工程創(chuàng)新理念

摘要：文章對現(xiàn)階段公路安保工程實(shí)施進(jìn)行了評價，并從交通標(biāo)志改造、路側(cè)護(hù)欄改造、特色設(shè)施應(yīng)用、寬容的路側(cè)處理-等方面敘述了在公路安保工程中的創(chuàng)新理念。

關(guān)鍵詞：公路安保工程；標(biāo)線評價；分道體評價；限速丘評價

中圖分類號：U492

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1009-2374(2009)17-0123-02

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，道路交通安全問題越來越被人們所重視。數(shù)據(jù)顯示：自2001年起，國內(nèi)在連續(xù)幾年內(nèi)因交通事故而死亡的人數(shù)都超過1037人。為此，交通部于2004年全國交通工作會議上提出，從2005年開始，用三年時間，在全國開展以“消除隱患、珍視生命”為主題的公路安全保障工程，公路安保工程是直接為公眾出行提供安全保障的重要工程，也是為樹立科學(xué)的發(fā)展觀、重塑交通行業(yè)形象而開展的一項具有深遠(yuǎn)政治意義和社會影響的系統(tǒng)工程。

一、現(xiàn)階段安保工程實(shí)施評價

(一)標(biāo)線評價

開始國內(nèi)設(shè)計標(biāo)線統(tǒng)一使用白色反光標(biāo)線，標(biāo)準(zhǔn)為中線寬15cm，邊線寬10cm，試驗1km。反映中、邊標(biāo)線作用不同。且顏色單一又不夠鮮明。后來根據(jù)忪路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南》和《道路交通標(biāo)線的國標(biāo)》規(guī)定，對原設(shè)計標(biāo)線的顏色及寬度稍作變更，中線由白色改為黃色，邊線由10cm統(tǒng)一改為15cm，車道區(qū)分、層次分明，標(biāo)線更顯眼，安全效果更顯著；中實(shí)線基本設(shè)置在半徑R<400m急彎路段或停車視距不足320m路段，從彎道ZH點(diǎn)起到彎道Hr點(diǎn)止。由于部分彎道的緩和段長度較短，導(dǎo)致行車由虛線段進(jìn)人彎道實(shí)線段的行車視距相應(yīng)縮短，容易出現(xiàn)交通事故，應(yīng)將實(shí)線段兩側(cè)向直線虛線各延長40m以上，增加行車視距，提高行車安全系數(shù)；除中線戈4標(biāo)線外，兩側(cè)劃白色車道邊緣線。原路面9m寬，劃邊緣線后，留給非機(jī)動車道(自行車、行人等)寬度只有75cm。由于過窄，在學(xué)生放學(xué)或工廠下班時，顯得比較擁擠，容易碰撞，非機(jī)動車之間經(jīng)常發(fā)生事故。為了減少事故發(fā)生，建議擴(kuò)寬非機(jī)動車道，將原土路肩改為硬路肩。

(二)分道體評價

分道體的結(jié)構(gòu)采用橡膠反彈材料，兩正面貼上反光片，高度30cm，寬度22cm。在雙向行駛車道中心線上每隔5m設(shè)置一個。分道體安裝后，車輛按車道行駛，減少在急彎違章超車，大大降低交通事故的發(fā)生，提高安全系數(shù)，明顯起到安全保障效果。但在實(shí)際使用過程中，分道體不斷受到車輛的撞擊而被損壞。所以應(yīng)提高分道體的防撞穩(wěn)定耐用能力；在分道體結(jié)構(gòu)尺寸方面改變設(shè)計，采用高度60cm、直徑8cm的橡膠反光圓柱式，更加醒目地提醒司機(jī)注意，減少碰撞次數(shù)。

(三)護(hù)欄評價

現(xiàn)實(shí)中，在沿線危險地段或高邊坡地段設(shè)置護(hù)欄，并將護(hù)欄裝上輪廓標(biāo)，既能起到誘導(dǎo)行駛視線，又能給車主有安全感，效果明顯，但通常護(hù)欄設(shè)置位置離行車道只有1m，顯得道路較窄，易給司機(jī)造成緊迫心理，應(yīng)將護(hù)欄設(shè)置在路肩外邊緣。

(四)限速丘評價

在支路口處設(shè)置限速丘，可以有效限制機(jī)動車輛進(jìn)入主線的速度，減少交通事故。但限速丘同時也對非機(jī)動車(如自行車、手推車)的通行增加障礙，經(jīng)常過往下車，給當(dāng)?shù)厝罕妿聿槐恪?/p>

二、公路安保工程創(chuàng)新理念

(一)創(chuàng)新工作原則

借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗原則。公路安保部門在制定公路安保工程總體方案及項目實(shí)施過程中，應(yīng)本著“因地制宜、景觀兼顧”的原則來進(jìn)行，并應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，采取注重借鑒路側(cè)凈區(qū)、寧靜交通等國外發(fā)達(dá)國家先進(jìn)公路建設(shè)理念來進(jìn)行公路安保工作。近年來國內(nèi)通過大膽創(chuàng)新，應(yīng)用了鋼筋網(wǎng)砌墻護(hù)欄、視線通透纜索護(hù)欄和交通渠化環(huán)保節(jié)能的以人為本的太陽能設(shè)施等系列手段。同時，還借鑒國外多年來總結(jié)的先進(jìn)經(jīng)驗交通工程設(shè)置設(shè)施與大膽采用特色人性化設(shè)施(如大型交通標(biāo)志)相結(jié)合的方法，并在設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)過程中不斷總結(jié)這些特色設(shè)施的適用條件。科學(xué)的事故統(tǒng)計分析原則。對交通事故進(jìn)行統(tǒng)計首先要收集路段內(nèi)交通事故、車速、路況、路側(cè)條件、交通及氣象條件等相關(guān)資料，收集相關(guān)路段主要道路線形要素，諸如平曲線半徑、縱坡、路基寬度等資料，并掌握原有交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全防護(hù)設(shè)施等現(xiàn)狀資料，現(xiàn)場勘測、校核等已有相關(guān)資料，掌握路側(cè)的危險程度、路側(cè)寬度、交3(tn的位置與環(huán)境、沿線道路環(huán)境等重要信息，有針對性的采取綜合處置方案。

(二)合理科學(xué)的選用技術(shù)措施

“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有效”八字方針是交通部安保工程項目的實(shí)施原則。這幾方面是相輔相承的：安全是其它幾方面的基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有效是能否確保安保工程合理性、長期性、有效性的前提和保證。因此，在具體的安保工程實(shí)施過程中，需要通過創(chuàng)新理念，合理、科學(xué)地選用技術(shù)措施，從而盡量降低安全設(shè)施對周圍景色產(chǎn)生的影響，甚至通過對安全設(shè)施的合理設(shè)置、精心布局，達(dá)到能夠為環(huán)境增色的作用。

1、交通標(biāo)志改造。交通標(biāo)志改造是根據(jù)路段線形條件、地理條件等因素并綜合歷史交通事故記錄，實(shí)施不以點(diǎn)為目標(biāo)，而是將一個路段作為整體進(jìn)行綜合處理。在交通標(biāo)志設(shè)置中要遵守突出主要信息、避免信息過載、避免標(biāo)志信息內(nèi)容互相矛盾、重復(fù)的原則，并要對重要的信息進(jìn)行多次重復(fù)展示，使司機(jī)有足夠多的時間與次數(shù)進(jìn)行視認(rèn)和判斷；選用能夠代表地方特色的旅游標(biāo)志圖案；在事故多發(fā)段，特別是在夜間事故多發(fā)地段，便于能夠引起司機(jī)注意。在事故多發(fā)路段設(shè)置太陽能標(biāo)志作為安保工程設(shè)施，既節(jié)省能源、保護(hù)環(huán)境、又增強(qiáng)交通標(biāo)志的警示效果。

2、路側(cè)護(hù)欄改造。公路防護(hù)設(shè)施的選擇應(yīng)時刻體現(xiàn)路、景、物的全面協(xié)調(diào)。防護(hù)設(shè)施除既要滿足強(qiáng)度要求外，還應(yīng)考慮駕駛員的心理以及考慮與公路周邊景物的和諧。在進(jìn)行護(hù)欄形式選擇時，要綜合考慮護(hù)欄功能與當(dāng)?shù)氐牡匦巍h(huán)境、歷史事故等因素要相互協(xié)調(diào)一致。路側(cè)護(hù)欄分為混凝土護(hù)欄、纜索護(hù)欄、鋼筋網(wǎng)砌石護(hù)欄、波形梁護(hù)欄以及鋼管護(hù)欄等形式?；炷磷o(hù)欄主要應(yīng)用于公路側(cè)面為溝壑的情況，因為該種護(hù)欄具備能滿足強(qiáng)度要求，能夠提高路面安全指數(shù)和比原來垂直墻相比減少了高且厚的砌石給司機(jī)帶來的壓抑感，同時混凝土護(hù)欄可以部分遮擋駕駛員視線，能夠避免險要路況對駕駛?cè)藛T心理產(chǎn)生的負(fù)面影響；鋼筋網(wǎng)砌石護(hù)欄則適宜于路側(cè)為居民區(qū)的情況，這種情況下雖然不宜發(fā)生交通事故，可是一旦發(fā)生事故，則可能是重特大事故，對社會帶來很大影響。所以，在這種情況下應(yīng)結(jié)合周邊居住環(huán)境，盡量采用能夠與村落居民風(fēng)格相協(xié)調(diào)并能夠反映當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土氣息的鋼筋網(wǎng)砌石護(hù)欄。同時，這種護(hù)欄不僅能夠防撞，并且有一定的攔水作用，可以有效防止夏季雨水順路面流入居民區(qū)的情況；波形梁護(hù)欄則適宜于路側(cè)風(fēng)景較好的地區(qū)，或者路側(cè)為斜坡的情況，這種情況一般情況下事故率相對較低；鋼管護(hù)欄屬于具有良好通透性且防撞等級較高的新型防護(hù)欄。在現(xiàn)階段主要用于取代原來防護(hù)能力很弱的橋梁欄桿，

該種護(hù)欄可以根據(jù)不同的路側(cè)景物將鋼管護(hù)欄噴涂不同顏色，可以達(dá)到交通工程設(shè)施與周邊環(huán)境相得益彰的效果。

3、特色設(shè)施應(yīng)用。薄層鋪裝。薄層鋪裝屬于新型鋪裝材料，其具備增加摩擦系數(shù)的作用，并且可以使車輛產(chǎn)生振動，給司機(jī)以警示的效果；視錯覺立體標(biāo)線。視錯覺立體標(biāo)線是一種粘貼在路面上的一種由黃色、藍(lán)色、白色組成的標(biāo)線塊。從遠(yuǎn)處看給人的效果是一種立體印象，車輛通過時司機(jī)會誤以為有一些物體排放在道路上，因此行駛到此處時會及時剎車減速。該種設(shè)施是在借鑒國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上并逐步將其細(xì)化，同時針對不同路段各自的特點(diǎn)、事故成因，將三色塊設(shè)計成最佳的組合方式，設(shè)置在行車道邊緣或中央。當(dāng)將其設(shè)置在行車道邊緣、彎道半徑較大、車速較快、彎道內(nèi)側(cè)有樹木和其他植被或山體遮擋視線的路段時，由于該類事故記錄多為發(fā)生撞樹、撞山體事故，而將樹木或山體移除雖然能夠從根本上消除隱患，但自然會對自然生態(tài)環(huán)境造成破壞，造成違背安保工程建設(shè)的最初理念；設(shè)置在道路中央或穿越村莊等人員活動較為密集的路段，會給人帶來更加強(qiáng)烈的警示效果，提高駛員注意行人車輛，及時降低車速。

4、路側(cè)處理。自上世紀(jì)70年代開始，西方發(fā)達(dá)國家在進(jìn)行道路和交通安全設(shè)施的設(shè)計過程中將寬容概念融入設(shè)計過程中。其目的是結(jié)合道路實(shí)際狀況、路側(cè)環(huán)境，同時靈活運(yùn)用先進(jìn)理念與實(shí)踐經(jīng)驗，創(chuàng)造性的將寬容路側(cè)的理念應(yīng)用到道路各項改造工程中。諸如：停車休息區(qū)。在國內(nèi)交通事故統(tǒng)計資料現(xiàn)實(shí)，由于長時間疲勞駕駛引起的交通事故記錄在整個交通事故中占很大份額，所以，在道路安保工程建設(shè)中，人類不僅要具備增設(shè)路側(cè)防護(hù)設(shè)施和標(biāo)志等系列被動保護(hù)的能力外，還要從人性化考慮，充分貫徹“以人為本”的和諧理念。如遇到路側(cè)有一定面積的塊狀空地、自然植被較差或廢棄建筑空地等類似地方，開辟小型停車休息區(qū)，供沿線車輛休憩甚至觀景；路側(cè)余寬處理。這種方法是選擇一些路側(cè)條件好的路段，其路邊空地不足修建停車區(qū)，但可以采取移去普通植被，對小空地進(jìn)行適當(dāng)整墊的方法，給行人提供簡單的車輛檢修場所。在設(shè)置護(hù)欄時，安防位置要盡量遠(yuǎn)離路面，盡可能為路面提供側(cè)向余寬；整治路側(cè)邊溝。遺留巨型深邊溝是國內(nèi)山區(qū)公路所采用的傳統(tǒng)模式，該種方式很不利于行車安全，特別對于路面寬度有限的山區(qū)公路更為危險。駕駛員常常由于緊急錯車或操作不當(dāng)而駛出路外，并且，深邊溝的存在使得發(fā)生故障需檢修的車輛不能跨越邊溝，而只能占用部分行車道的寬度，無疑增加了車輛追尾的事故隱患。

三、結(jié)語

安保工程設(shè)置創(chuàng)新設(shè)計應(yīng)以從根本上改善道路的行車環(huán)境、路容路貌得到極大改善、道路環(huán)境美觀與和諧、設(shè)施設(shè)置更人性化為設(shè)計原則，以能為駕駛員提供更高的安全感為宗旨，以提高道路通行能力為目的來進(jìn)行安保工程設(shè)置。這樣才能達(dá)到傷亡人數(shù)大幅度降低、人民財產(chǎn)受到保護(hù)等良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。同時，安保工程設(shè)施的設(shè)計應(yīng)堅持融入先進(jìn)理念、采用新型設(shè)施和技術(shù)、在項目進(jìn)行中貫徹科學(xué)管理方法等觀念，為國內(nèi)交通安全科研與技術(shù)水平的提高奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]林偉明，黃銳冰，公路安保工程實(shí)施效果評價，廣東公路交通，2005年增刊

作者簡介：韋錦鋒(1973-)，男(壯族)，廣西壯族自治區(qū)金城江公路局工程師，研究方向：公路安保工程。