香港第一車正式上路

湯惠蕓

被譽(yù)為「香港第一車」、首輛由香港研發(fā)、大陸生產(chǎn)的環(huán)保電動(dòng)車mycar,2009年10月底開(kāi)始在香港正式發(fā)售。香港財(cái)政司司長(zhǎng)曾俊華形容,電動(dòng)車是「明日之車」,并認(rèn)為香港研發(fā)、大陸生產(chǎn)的模式,將有效開(kāi)拓電動(dòng)車等「綠色環(huán)保商機(jī)」。據(jù)專家統(tǒng)計(jì),到2012年,大陸新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望達(dá)到5000億元人民幣!

「我們看到電動(dòng)車市場(chǎng)是勢(shì)不可擋,mycar的面世可以說(shuō)是香港人的夢(mèng)想成真﹗」被譽(yù)為「香港第一車」、首輛由香港理工大學(xué)與EuAuto科技有限公司攜手研發(fā),并在大陸生產(chǎn)的環(huán)保電動(dòng)車mycar10月底在香港舉行新車發(fā)布及馬路試架活動(dòng)。EuAuto科技有限公司市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理唐素芬接受本刊專訪時(shí),對(duì)香港首部電動(dòng)車正式面世,難掩興奮之情,并認(rèn)為該公司的電動(dòng)車集歐洲設(shè)計(jì)、大陸制造以及香港人的管理、研發(fā)等優(yōu)勢(shì)于一身,相信可以成為國(guó)際市場(chǎng)上領(lǐng)先的電動(dòng)車品牌。

香港人善于將優(yōu)勢(shì)最大化

唐素芬表示,目前幾乎全球所有大車廠都有制造電動(dòng)車,但是很多車廠都同時(shí)生產(chǎn)汽油車,究竟要放多少資源去制造電動(dòng)車﹖會(huì)不會(huì)造成「自己打自己」的競(jìng)爭(zhēng)﹖這些問(wèn)題都會(huì)造成國(guó)際大型車廠生產(chǎn)電動(dòng)車的包袱。

由于原油價(jià)格飆升以及全球環(huán)保概念的趨勢(shì),唐素芬說(shuō),生產(chǎn)電動(dòng)車是事在必行,而該公司在2005年看準(zhǔn)市場(chǎng)機(jī)會(huì),已經(jīng)率先轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的研發(fā),完全沒(méi)有生產(chǎn)汽油車的包袱,加上2005年主流汽車市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展大勢(shì)并未特別關(guān)注,mycar乘此先機(jī),到現(xiàn)在可說(shuō)是走在全球電動(dòng)車市場(chǎng)的最前線。

「現(xiàn)在全球可供發(fā)售的電動(dòng)車品種不算太多,mycar與同類產(chǎn)品直接比較,他們的行車距程與速度跟我們都差不多,大家都是最高時(shí)速64公里,充電后平均可行駛80~110公里,但是我們的售價(jià)占了中國(guó)制造的優(yōu)勢(shì),競(jìng)爭(zhēng)力自然比其它外國(guó)車廠占優(yōu)。」

唐素芬介紹大陸生產(chǎn)電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì),除了勞動(dòng)力較廉宜外,主要是由于大陸為全球供應(yīng)汽車零部件的龐大市場(chǎng),該公司可以選擇很多質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的零部件?！赶嘈磐鈬?guó)人想來(lái)大陸采購(gòu)零部件,一定沒(méi)有我們自己中國(guó)人在中國(guó)采購(gòu)這樣方便及占優(yōu)?！?/p>

唐素芬并表示,香港人的優(yōu)點(diǎn)在于懂得將每樣?xùn)|西的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大化?！肝覀冞x擇中國(guó)制造、歐洲設(shè)計(jì)、香港人的管理、研發(fā)及檢測(cè),將每一個(gè)地方不同的優(yōu)勢(shì)都融匯在一起?！?/p>

電動(dòng)車為「明日之星」產(chǎn)業(yè)

香港財(cái)政司司長(zhǎng)曾俊華出席mycar發(fā)布會(huì)致辭表示,電動(dòng)車是「明日之車」。在2009年的法蘭克福車展及東京車展中,多家車廠都以電動(dòng)車為賣點(diǎn)。有車廠更認(rèn)為,10年之后,電動(dòng)車將會(huì)占新車銷售的一成,而且比例將越來(lái)越大。

曾俊華說(shuō),電動(dòng)車不但環(huán)保,更可以帶來(lái)商機(jī)處處?！肝覀冾A(yù)期,未來(lái)幾年將有更多電動(dòng)車推出市場(chǎng);并且在車輛技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售,相關(guān)零部件,例如電池的制造和供應(yīng),以及電動(dòng)車充電設(shè)施的設(shè)立方面,為香港企業(yè)帶來(lái)新的商機(jī)。」曾俊華指出,香港特區(qū)政府已經(jīng)早著先機(jī),于2006年4月成立香港汽車零部件研發(fā)中心。在過(guò)去3年,研發(fā)中心獲得資助金額超過(guò)2000萬(wàn)港元,開(kāi)展了8項(xiàng)有關(guān)電動(dòng)車或混合動(dòng)力車的研發(fā)工作。

2009年2月,曾俊華在財(cái)政預(yù)算案中,提出推動(dòng)使用電動(dòng)車作為在香港發(fā)展「綠色經(jīng)濟(jì)」的一個(gè)重要項(xiàng)目,并宣布成立推動(dòng)使用電動(dòng)車督導(dǎo)委員會(huì),就是為了迎接這種科技突破作好準(zhǔn)備。曾俊華說(shuō),「我們可以繼續(xù)以在香港做研發(fā),大陸做生產(chǎn)的模式,電動(dòng)車在綠色經(jīng)濟(jì)的大框框內(nèi)多做一些工作?！?/p>

市場(chǎng)調(diào)查公司中投顧問(wèn)2009年5月發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告》顯示,到2010年大陸汽車保有量將達(dá)到5669萬(wàn)輛,2020年將高達(dá)13103萬(wàn)輛。機(jī)動(dòng)車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸,為當(dāng)年全國(guó)石油總需求的43%和57%;也就是說(shuō),汽車將要「吃」掉大陸一半左右的石油。

能源專家及汽車專家都認(rèn)為,迫于能源緊張和環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)的現(xiàn)實(shí),包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源技術(shù)及運(yùn)用將迎來(lái)「井噴」發(fā)展,但這需要一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程。

中投顧問(wèn)汽車行業(yè)分析師李勝茂2009年6月接受大陸媒體訪問(wèn)表示,雖然新能源汽車目前離大陸的消費(fèi)者還比較遠(yuǎn),但作為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局,大陸著力發(fā)展新能源汽車的背后有著基本的商業(yè)邏輯支撐:從大陸汽車工業(yè)發(fā)展的角度看,當(dāng)按照常規(guī)性的追隨無(wú)法做到超越歐美汽車巨頭時(shí),大陸的汽車企業(yè)必須趁著技術(shù)變革的大趨勢(shì),進(jìn)行非常規(guī)性的超越。而新能源汽車恰好可能成就這種超越。從這個(gè)意義上看,新能源汽車技術(shù)的發(fā)展是實(shí)現(xiàn)大陸汽車工業(yè)「超越」式發(fā)展的最佳機(jī)會(huì)。

在這樣的思路下,顯而易見(jiàn)的是,大陸的新能源汽車未來(lái)將占據(jù)重要地位。李勝茂表示,事實(shí)上大陸跟國(guó)際最先進(jìn)的電動(dòng)車技術(shù)相比,差距并不是太大,大家的起點(diǎn)都差不多。但大陸在市場(chǎng)、政府扶持的力度方面都有較大優(yōu)勢(shì),因此,到2012年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將可望達(dá)到5000億元人民幣!李勝茂說(shuō),這還只是最保守的估計(jì),僅上海一地,到2012年,根據(jù)政府規(guī)劃,新能源汽車產(chǎn)業(yè)就將達(dá)到900億元人民幣的產(chǎn)業(yè)規(guī)模;武漢市政府的規(guī)劃是1200億元人民幣,因此,全國(guó)的規(guī)模加起來(lái)少說(shuō)也有5000億元人民幣。

目前電動(dòng)車最受歐洲市場(chǎng)青睞

唐素芬對(duì)本刊表示,目前mycar在香港推出市場(chǎng)的是NEV版本(Neighborhood Electric Vehicle),也是在歐洲出售的同一版本,售價(jià)為港幣97000。歐洲當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)只需64公里的最高時(shí)速,充電后行駛的最高距里為80~110公里,大部份在城市及小區(qū)里使用,所以外型小巧。

「歐洲多國(guó)政府都大力推動(dòng)環(huán)保車,給予很多補(bǔ)貼及優(yōu)惠,所以環(huán)保車在歐洲越來(lái)越受歡迎,所以我們對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)非常樂(lè)觀。目前已經(jīng)簽約的5個(gè)代理商都是主流市場(chǎng),包括英、法、意大利、丹麥、奧地利,最近也跟愛(ài)爾蘭的代理簽約,預(yù)計(jì)2010年我們要交貨的車輛達(dá)到1000~1500部之多?！?/p>

唐素芬指出,目前該公司已經(jīng)出售的電動(dòng)車為50部,估計(jì)為了應(yīng)付日益增加的訂單,該公司在東莞塘廈的廠房可能要增加生產(chǎn)線?！钙鋵?shí)造電動(dòng)車的生產(chǎn)線不是太復(fù)雜,我們暫時(shí)有一條生產(chǎn)線,一年可以生產(chǎn)600部電動(dòng)車左右,我們可以考慮增加一條生產(chǎn)線,或者增加工人的輪班時(shí)間來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)量。」

另外,香港特區(qū)政府對(duì)電動(dòng)車也有優(yōu)惠政策,包括免收首次登記稅(如以車價(jià)50000港幣計(jì)算,首次登記稅約為30000港幣),以及每年牌費(fèi)只需港幣440元(以傳統(tǒng)家用汽車比較,最低消費(fèi)每年牌費(fèi)3929港幣)。

香港電動(dòng)車仍存在很多挑戰(zhàn)

參與mycar研發(fā)的香港理工大學(xué)工程學(xué)院院長(zhǎng)衛(wèi)炳江教授接受本刊訪問(wèn)表示,2003年該校與EuAuto開(kāi)始電動(dòng)車的研發(fā),「當(dāng)時(shí)多少帶點(diǎn)開(kāi)玩笑的形式,由一個(gè)夢(mèng)想開(kāi)始,大家讓這個(gè)夢(mèng)不斷生長(zhǎng),終于成為現(xiàn)實(shí)?！?/p>

衛(wèi)炳江說(shuō),香港社會(huì)由以往的移民心態(tài)形成了短視近利的習(xí)慣,尤其是靠財(cái)經(jīng)短線炒作的賺錢心態(tài),令科研很難成為社會(huì)主流?！竚ycar是香港科研的成功例子,但是由2003年開(kāi)始研發(fā),到現(xiàn)在花了6年時(shí)間才有產(chǎn)品正式推出市場(chǎng),而且是否能賺錢也是未知數(shù)?！?/p>

衛(wèi)炳江擔(dān)心香港的學(xué)生或者投資者,將來(lái)不一定有同樣的耐性投入電動(dòng)車的研發(fā)?！高@是對(duì)香港最大的挑戰(zhàn),也就是香港人是否明白高科技是高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的特色。高風(fēng)險(xiǎn)是可能10樣產(chǎn)品有9樣都會(huì)虧本,但是可以賺錢那樣產(chǎn)品獲利可能很大。但是習(xí)慣投資股票、房地產(chǎn)的人不是這樣想,他們都習(xí)慣短線炒作的投資方式,大約一兩個(gè)月左右就想要有投資回報(bào)。」

衛(wèi)炳江表示,緊鄰香港的大陸珠三角地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型發(fā)展,很多珠三角地區(qū)的廠家都有聯(lián)絡(luò)該校,洽談電動(dòng)車之類的研發(fā)合作,大家都看到電動(dòng)車的商機(jī),衛(wèi)炳江認(rèn)為,香港投資者如果不抓緊電動(dòng)車等高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇,就會(huì)落后于珠三角。

至于目前電動(dòng)車研發(fā)的關(guān)鍵是解決能源的技術(shù)問(wèn)題,衛(wèi)炳江說(shuō),電動(dòng)車最大的挑戰(zhàn)是儲(chǔ)電量,短時(shí)間難以達(dá)到200~300公里的可行路程,而目前柴油、汽油車能行駛的車距為400~500公里?！腹烙?jì)未來(lái)15~20年電動(dòng)車很難完全代替汽油車,除非短期內(nèi)有人研發(fā)到突破性的技術(shù),改善充電及儲(chǔ)電量?！?/p>

電動(dòng)車答客問(wèn)

問(wèn):電動(dòng)車為什么環(huán)保?

答:電動(dòng)車是零排放,行走時(shí)不會(huì)產(chǎn)生廢氣,加上行駛時(shí)寧?kù)o,不會(huì)制造噪音。

問(wèn):電動(dòng)車和普通汽車的用電量和耗油量怎比較?

答:以1100cc的汽車在香港使用為例,汽車每公里用港幣1元汽油,電動(dòng)車mycar每公里約用港幣0.15元電費(fèi)。

問(wèn):為電動(dòng)車充電是否需要特別裝置及加強(qiáng)電力?

答:不需要,如為手機(jī)充電一樣,兩邊接上普通電源即可,即家用插頭即可。香港最快2009年底前陸續(xù)在25個(gè)停車場(chǎng)內(nèi)加裝充電設(shè)施。

問(wèn):充滿一次電需時(shí)多久?

答:從零到充滿約需6~8小時(shí),使用了20公里后再充滿約需1.5小時(shí)。

全球電動(dòng)車百花齊放

1.日產(chǎn)2年將賣20萬(wàn)輛:2009年8月發(fā)表首款全電動(dòng)車Leaf,日、歐、美2010年底上市,售價(jià)約2.5萬(wàn)美元起。

2.雷諾后年出4款車:計(jì)劃2011年推出4款全電動(dòng)車,保證2016年前在以色列和丹麥賣出10萬(wàn)輛。

3.豐田已賣出超過(guò)200萬(wàn)輛:約2.2萬(wàn)美元油電混合車Prius,2010年年銷售量目標(biāo)100萬(wàn)輛。

4.三菱4年出5款車:2009年7月推出4.6萬(wàn)美元全電動(dòng)車iMiEV(香港政府也有訂購(gòu)),預(yù)計(jì)2013年度再推5款全電動(dòng)車。

5.通用2010年重返戰(zhàn)場(chǎng):準(zhǔn)備2010年底前推出新款Volt 電動(dòng)車,售價(jià)為4萬(wàn)美元,量產(chǎn)后年產(chǎn)量預(yù)估6萬(wàn)輛。

6.臺(tái)灣裕隆汽車也自創(chuàng)納智捷這個(gè)品牌,由華創(chuàng)負(fù)責(zé)關(guān)鍵設(shè)計(jì),進(jìn)軍純電動(dòng)車市場(chǎng)。

7.全球的汽車廠牌幾乎都有發(fā)展電動(dòng)車或者混能車,例如MINI、寶馬都會(huì)推出電動(dòng)迷你車,YAMAHA也推出電動(dòng)摩托車。

電動(dòng)車

——未來(lái)馬路霸王的關(guān)鍵數(shù)字

1.日本富士經(jīng)濟(jì)市調(diào)研究機(jī)構(gòu)(Fuji-Keizai Group)指出,2015年,全球電動(dòng)車產(chǎn)值將成長(zhǎng)到12兆日?qǐng)A,是2009年的6倍。

2.德意志銀行預(yù)估,到2020年,電動(dòng)車將會(huì)顛覆全球的石油需求,并占美國(guó)及中國(guó)新車市場(chǎng)的四分之一。

3.中國(guó)放棄追趕發(fā)展逾百年的汽車引擎,要靠電動(dòng)車一步到位,喊出「十城千輛」計(jì)劃,希望2011年有50萬(wàn)輛電動(dòng)車上路。

4.美國(guó)補(bǔ)貼24億美元,2015年目標(biāo)為100萬(wàn)輛電動(dòng)車上路。

5.德國(guó)投入5億歐元,2020年將有100萬(wàn)輛電動(dòng)車上路,未來(lái)3年投入5億歐元研發(fā)規(guī)模。

6.英國(guó)預(yù)設(shè)2020年汽車銷售比率,電動(dòng)車和油電混合車合計(jì)100%,也就是預(yù)告跟純種汽油車告別。

7.日本預(yù)計(jì)2020年環(huán)保車達(dá)1,350萬(wàn)輛,2020年推出至少17款全電動(dòng)車及38款油電混合車。

8.法國(guó)2009年起將投入15億歐元,預(yù)計(jì)2015年前要蓋100萬(wàn)個(gè)電動(dòng)車充電站。