上海已經(jīng)趕上香港？

Tracy Li

最近筆者接觸不少外地朋友,包括大陸的、臺灣的、國外的,與他們閑聊至香港、上海、北京、臺北等大都市時,無不認為上海、北京發(fā)展迅速,高樓大廈一個接一個拔地而起,國際知名品牌蜂擁而至,現(xiàn)代化的市場信息也今非昔比,有朋友甚至認為,上海已經(jīng)趕上香港,并且已經(jīng)成為國際大都市。

如果從硬件建設(shè)上來看,上海真的不遜香港。但是,硬件建設(shè)固然是一個城市發(fā)展的標志,而衡量一個城市的總體發(fā)展水平,絕不是僅看硬件建設(shè)。若要比較上海、北京與香港、臺北的差異,除了硬件占一定比例外,更主要的是軟件和城市管理及市民整體素質(zhì)。

就以上海地鐵為例,在明年世博會的帶動下,地鐵建設(shè)非常迅速,但是在地鐵建設(shè)和使用方面,上海缺乏人性化管理非常明顯。以上?；疖嚤闭九c地鐵的接駁和香港地鐵與機場快線接駁來比較,相信到過兩地的人都會留下極大反差印象。香港的接駁不僅標示明了,而且極其人性化,一切為乘客著想。而上海,除了廣播哇哇亂叫,就是指示不清、標示不明。

再以上海與香港地鐵出口標示為例,香港地鐵的每一個出口,都非常清晰的告訴旅客要去的方向和地面交通工具接駁情況,地鐵站下面也有明顯的導向指引,無論是外地人,還是本地人,都可清楚知道自己當時所在的地鐵出口位置,以及通過這些指示可順利到達目的地。而上海的地鐵站,雖然也有指示標志,基本只是「大概」,對詳細指引非常吝嗇,對初來乍到的外地人來說,可謂是一頭霧水。上海地鐵站也有地面接駁服務(wù),但不是用圖示方法設(shè)在地鐵站里,而是透過廣播喇叭哇哇亂叫完成的,除了增添地鐵站里的嘈雜和聲音污染外,很難起到指示作用,特別是上下班高峰時,這種聲音污染可謂更加嚴重。

再以上海與香港地鐵卡退卡服務(wù)為例,凡是買香港地鐵卡搭乘地鐵者,任何地鐵站的售票處都可以退還地鐵卡換回押金,而上海卻非常另類、標新立異,規(guī)定只能在少數(shù)幾個地鐵站才可以退卡還押金,給外地旅客帶來極大困擾——你想退地鐵卡嗎?沒有那么容易!既然退卡不方便,就只好帶走,只能被地鐵公司強迫侵占地鐵卡押金,估計每年僅外地人被迫帶走的地鐵卡,就可為上海地鐵公司帶來不少進帳。

再以兩地地鐵地面指示標志為例,上海的地鐵必須走到地鐵站跟前才能找到指引,地面指引非常少和不清晰,而香港就方便許多。香港不僅在兩站之間建立多個指引標示,而且在地鐵站周圍的街道及十字路口都設(shè)有地鐵站的標示,游客很容易就能辨識搭乘地鐵的方向。

當然,上海在服務(wù)方面也有很多值得肯定地方,如出租車管理和虹橋機場的出租車搭乘管理,就非常到位,一改內(nèi)地機場出租車搭乘混亂現(xiàn)象。

衡量一個城市發(fā)展水平,軟件服務(wù)十分重要,因為軟件建設(shè)和發(fā)展才是一個城市的靈魂和精華所在。上海與香港、臺北相比,缺乏的不是高樓大廈,也不是資金,而是服務(wù)意識,特別是公權(quán)力的服務(wù)意識缺位非常嚴重。