對物流金融在青海省中小企業(yè)開展的思考

　　摘要：金融業(yè)與物流業(yè)的結(jié)合，是金融資本與商業(yè)資本的有效結(jié)合形式，為中小企業(yè)融資開辟了渠道，降低供應(yīng)鏈平均的融資成本，提高了企業(yè)的競爭力。有鑒于此，物流金融為青海省中小企業(yè)提供金融服務(wù)的優(yōu)勢決定了其將是今后發(fā)展的一大趨勢。
　　關(guān)鍵詞：物流金融 青海省 中小企業(yè) 建議
　　
　　 現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，運用全新的管理理念，通過對物流全過程多要素的計劃、實施和控制，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等環(huán)節(jié)有機地結(jié)合，形成一個完整的供應(yīng)鏈。目前，國際上普遍把開展現(xiàn)代物流稱為“降低成本的最后邊界”及企業(yè)的“第三利潤源泉”。國內(nèi)如“長三角”、“珠三角”等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展十分迅速，物流增加值不斷提高，現(xiàn)代物流業(yè)在降低商品流通成本、提高流通效率、提升企業(yè)競爭力、實現(xiàn)經(jīng)濟高效運行、改善地區(qū)投資環(huán)境和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面的積極作用正不斷顯現(xiàn)。從我省的情況來看，生產(chǎn)企業(yè)原材料供應(yīng)與產(chǎn)成品銷售“兩頭在外”，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義更大。但與發(fā)達地區(qū)相比，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展卻相當滯后，加快我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是當前經(jīng)濟工作中的一項緊迫任務(wù)。
　　
　　一.青海省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
　　
　　1.青海省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　近年來，伴隨著經(jīng)濟的快速增長，青海省物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步改善，現(xiàn)代物流業(yè)開始起步。2003年，依照全國平均水平測算的全省物流業(yè)增加值為39.4億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為10.1%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為24.7%，全社會貨運總量達6189萬噸，自“九五”以來年均增長率達到7.3%。具體發(fā)展現(xiàn)狀如下：
　　物流業(yè)增加值快速增長。2004年，依照全國平均水平測算的全省物流業(yè)增加值為43.3億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為9.3％，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為23.9％?，F(xiàn)代物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟新的增長點。
　　社會物流量不斷擴大。2004年，全社會貨運總量達6656萬噸。目前，以西寧為樞紐，以公路鐵路為主、航空為輔，輻射全省各地的運輸網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模，交通運輸技術(shù)裝備水平顯著提高，綜合運輸能力不斷增強。
　　 以城鎮(zhèn)為依托的流通網(wǎng)絡(luò)和市場體系基本形成。目前，以西寧和格爾木為集散中心，多種所有制成分和多層次的生產(chǎn)、生活資料市場遍布城鄉(xiāng)，各類企業(yè)參與和多種運輸方式配合的大宗工業(yè)、生活物資流通網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模，為現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。2004年，全省限額以上批發(fā)零售業(yè)商品銷售總額61.9億元，購進總額55.8億元；集貿(mào)市場321個，成交額達65.2億元。
　　第三方物流企業(yè)正在發(fā)展。目前，省內(nèi)一批傳統(tǒng)物流企業(yè)開始按照現(xiàn)代物流理念進行改造，積極向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。省外一些知名第三方物流企業(yè)進入我省拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，帶來了先進的物流理念，促進了我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
　　
　　2．青海省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題
　　受體制、政策、技術(shù)、管理、人才等因素制約，我省物流社會化水平低，物流基礎(chǔ)設(shè)施差，物流企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)裝備和管理水平不高，競爭力不強，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展明顯滯后。主要表現(xiàn)在：
　　缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于無序狀態(tài)。我省物流業(yè)行政管理分散，主管部門間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一，相關(guān)物流系統(tǒng)各自規(guī)劃建設(shè)，缺乏溝通協(xié)調(diào)，盲目、重復(fù)建設(shè)問題突出，無法實現(xiàn)物流資源的整合、優(yōu)化。
　　交通基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要。我省目前仍然沒有正規(guī)的公用型公路貨運站，運輸企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施功能單一，設(shè)備簡陋，基本處于封閉、自攬自運狀態(tài)，管理水平低。鐵路方面，運力不足的局面短期內(nèi)仍然難以改觀。
　　企業(yè)現(xiàn)代物流理念不足，第三方物流發(fā)展滯后。受“小而全，大而全”傳統(tǒng)經(jīng)營理念及模式的影響，我省企業(yè)仍然習(xí)慣于自辦物流，專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)發(fā)展緩慢，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高。
　　專業(yè)物流人才缺乏，信息平臺建設(shè)滯后，物流業(yè)管理粗放，標準化、信息化進程緩慢，物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率遠不能適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。
　　中小企業(yè)發(fā)展缺乏足夠的物流資金，融資難仍然是其發(fā)展的瓶頸。
　　
　　二.對青海省中小企業(yè)開展物流金融的思考
　　
　　1．對青海省中小企業(yè)開展物流金融的意義
　　目前，融資難是困擾青海省中小企業(yè)發(fā)展的主要問題，而信息不對稱、信用缺失以及體制障礙是造成中小企業(yè)融資難的主要原因。在獲得金融支持方面，中小企業(yè)無疑屬于“弱勢群體”。 一方面，中小企業(yè)因缺乏有效的抵押物和擔(dān)保措施，很難獲得銀行貸款。另一方面，中小企業(yè)的資金壓力還來自于供應(yīng)鏈內(nèi)部的權(quán)利義務(wù)失衡。世界最大的快遞物流公司UPS發(fā)布的年度《亞洲商業(yè)監(jiān)察》報告顯示，中國23％以上的中小企業(yè)正在遭遇現(xiàn)金流的困擾。但另一方面，2005年全國中小企業(yè)有近11萬億元的存貨、應(yīng)收賬款。如果這些閑置的資源可以進行信貸擔(dān)保，相當部分的中小企業(yè)可解決“貸款難”的問題。根據(jù)國際金融公司IFC對我國中小企業(yè)融資問題的調(diào)查結(jié)果顯示，中國中小企業(yè)的創(chuàng)業(yè)資金幾乎完全依靠自籌。而通過物流金融，中小企業(yè)與金融機構(gòu)既可以減少信息不對稱，也有利于中小企業(yè)信用體系的建立，從而降低中小企業(yè)在融資過程中的逆向選擇、道德風(fēng)險和提高銀行對中小企業(yè)貸款的積極性。
　　物流金融是指金融資本與物流商業(yè)資本的結(jié)合，是物流業(yè)金融的表現(xiàn)形式，是金融業(yè)的一個新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。在物流金融中涉及三個主體：物流企業(yè)，客戶和金融機構(gòu)，物流企業(yè)與金融機構(gòu)聯(lián)合起來為資金需求方企業(yè)提供融資，物流金融的開展對這三方都有非常迫切的現(xiàn)實需要。其實質(zhì)是供應(yīng)鏈金融，在這條供應(yīng)鏈中，中小企業(yè)融資難是最薄弱的一環(huán)。它為國內(nèi)的企業(yè)、物流公司和銀行提供了一條有別于國際金融業(yè)、多方共贏的道路。它符合國家的政策，也能夠幫助很多中小企業(yè)解決融資難的問題。因此物流金融不僅代表了一種全新的理念，也是金融業(yè)開辟的一個新的領(lǐng)域，金融業(yè)與物流業(yè)的結(jié)合，是金融資本與商業(yè)資本的有效結(jié)合形式，為中小企業(yè)融資開辟了渠道，降低供應(yīng)鏈平均的融資成本，提高了企業(yè)的競爭力。
　　
　　2.對青海省中小企業(yè)開展物流金融的現(xiàn)實條件
　　由于傳統(tǒng)銀行經(jīng)