船用柴油機(jī)涂漆新工藝

(宜昌船舶柴油機(jī)廠(chǎng)，湖北 宜昌 443002)

1978～1980年，滬東造船廠(chǎng)、上海造船廠(chǎng)、大連船用柴油機(jī)廠(chǎng)、宜昌船舶柴油機(jī)廠(chǎng)，分別從瑞士Sulzer公司、丹麥B&W公司引進(jìn)船用低速大功率柴油機(jī)生產(chǎn)專(zhuān)利。宜昌船舶柴油機(jī)廠(chǎng)從1980年開(kāi)始生產(chǎn)，至今共制造180余臺(tái)計(jì)125萬(wàn)kW。根據(jù)Sulzer公司、B&W公司油漆規(guī)范，選用國(guó)產(chǎn)油漆。柴油機(jī)內(nèi)表面涂鐵紅聚氨酯底漆兩道，白色聚氨酯磁漆兩道；外表面涂鐵紅環(huán)氧酯底漆兩道，蘋(píng)果綠醇酸磁漆兩道。每道漆20 μm。由于底漆干燥時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、機(jī)加工受過(guò)污染，表面處理工作量很大，一旦操作不當(dāng)，就會(huì)影響漆膜附著力。在2004年11月～2005年6月，有6臺(tái)柴油機(jī)在面漆施工前對(duì)漆膜打磨、清洗不徹底，局部漆膜受損脫落，后來(lái)經(jīng)過(guò)修補(bǔ)才得到船廠(chǎng)、船東認(rèn)可，但是已經(jīng)給宜昌船舶柴油機(jī)廠(chǎng)的聲譽(yù)造成了一些影響。經(jīng)過(guò)技術(shù)攻關(guān)，2005年10月開(kāi)始，采用“底、面合一”新工藝，柴油機(jī)內(nèi)表面涂白色環(huán)氧改性聚氨酯耐油漆一道；外表面涂蘋(píng)果綠環(huán)氧改性聚氨酯耐油漆一道，確保漆膜厚度和附著力良好，省略了對(duì)底漆漆膜用航空汽油洗滌、打磨、再清洗的中間工序，節(jié)省了大量的人力、物力和時(shí)間，取得了良好的效果。

1 涂裝材料要求

柴油機(jī)涂層要求干膜厚度50～120 μm，耐水性、耐油性、耐酸堿性、耐海洋氣候性、耐溫性好，附著力強(qiáng)，涂層設(shè)計(jì)壽命為15年以上。

Sulzer公司4-107.215.543油漆規(guī)范：Wash-Primer 磷化底漆10 μm ; Epoxy Paint 環(huán)氧漆40 μm。

B&W公司0742609-2油漆規(guī)范：Engine Alkyd Primer 80 μm ; Oil and Acid Resistant Alkyd Paint 40 μm。

2 涂裝材料性能

環(huán)氧改性聚氨酯耐油漆[1-2]既具有環(huán)氧漆硬度高附著力強(qiáng)的特性，又具有聚氨酯漆可以低溫(5 ℃以下)固化的特點(diǎn)；既可以涂在底材上作防銹底漆，也可以直接作為面漆使用而省略底漆，一道漆干膜厚度50～80 μm就可達(dá)到防護(hù)要求，實(shí)現(xiàn)了底、面合一，可省略工序，節(jié)約生產(chǎn)成本，減少能源消耗。

油漆性能對(duì)比見(jiàn)表1。

表1 油漆性能指標(biāo)對(duì)比

3 涂裝施工工藝

3.1 涂裝前處理

被涂物表面應(yīng)當(dāng)除去水漬、污物和油脂，拋(噴)丸除銹達(dá)到GB8923-1988《涂漆前鋼材表面銹蝕等級(jí)和防銹標(biāo)準(zhǔn)》Sa2.5級(jí)或手工除銹達(dá)到St 3級(jí) (等效ISO 8501-1：1988)，表面粗糙度達(dá)到Ra7～13 μm (Rz40～70 μm)，等效ISO 8503-1：1988 中級(jí)(G或S)。清潔干燥后，必須按照施工條件要求，在6 h內(nèi)將油漆涂于底材表面(B&W公司要求3 h)。

3.2 施工方法

高壓無(wú)氣噴涂、手工刷涂、輥涂均可。

高壓無(wú)氣噴涂噴孔直徑：0.46～0.53 mm。

高壓無(wú)氣噴涂噴出壓力：25 MPa。

最大稀釋量：高壓無(wú)氣噴涂≤5%;

刷涂≤ 20%。

先涂零部件內(nèi)壁頂部和四周立面，后涂?jī)?nèi)壁底平面，再涂外表面。漆面不允許流掛、露底、漏涂、堆積。

3.3 施工條件

1) 被涂物表面無(wú)水、無(wú)污物、無(wú)油脂、無(wú)浮銹、無(wú)灰塵。施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境溫度控制在0～40 ℃，最佳溫度15～25 ℃，相對(duì)濕度小于85 % (如果沒(méi)有加熱設(shè)備，下雨天不能施工，以免影響漆膜質(zhì)量)。底材應(yīng)當(dāng)干燥清潔、溫度高于露點(diǎn)3 ℃。施工現(xiàn)場(chǎng)要提供足夠的通風(fēng)，注意施工人員勞動(dòng)保護(hù)。注意防止火災(zāi)事故。

2) 配漆：漆料與T-50固化劑的比例為5∶2 (質(zhì)量比)。調(diào)配前后要攪拌均勻，然后等待熟化 20 min (20 ℃)再進(jìn)行施工。涂裝施工時(shí)，如果油漆粘度太大，根據(jù)具體情況，可加X(jué)S-10環(huán)氧聚氨酯稀釋劑調(diào)稀。

3) 對(duì)需要涂第二道漆或?qū)κ軗p漆膜進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，超過(guò)48 h者，要用砂紙對(duì)前道漆膜進(jìn)行打磨、清洗。否則涂層間附著力差、容易剝落。

4) 漆膜未干透之前，應(yīng)當(dāng)避免踐踏、雨水沖淋、浸泡液體。

4 漆膜質(zhì)量檢驗(yàn)

1) 漆膜表面應(yīng)當(dāng)平整光滑，色澤一致，無(wú)針孔、無(wú)漏涂、無(wú)鼓泡、無(wú)皺紋、無(wú)堆漆。

2) 用漆膜測(cè)厚儀測(cè)量漆膜厚度，根據(jù)零件形狀確定測(cè)量點(diǎn)，測(cè)厚值為每個(gè)測(cè)量點(diǎn)上直徑12 mm區(qū)域內(nèi)三點(diǎn)讀數(shù)的平均值。要求涂層厚度均勻，達(dá)到規(guī)定的漆膜厚度。

3) 附著力檢驗(yàn)可以采用國(guó)外船東船檢的通俗做法：漆膜保養(yǎng)7 d完全固化后，用鏟刀直接去鏟零件本體上的漆膜，以鏟不掉為佳。

5 船用柴油機(jī)涂裝現(xiàn)狀

目前，從Sulzer公司、B&W公司油漆規(guī)范，國(guó)內(nèi)外兄弟柴油機(jī)廠(chǎng)來(lái)看，在柴油機(jī)生產(chǎn)中仍然采用底漆、面漆分步施工的方法。美國(guó)GE(通用電氣)公司在透平機(jī)座生產(chǎn)中，油箱內(nèi)表面選用國(guó)際油漆公司Interline 850白色環(huán)氧漆，干膜厚度102～210 μm

宜昌船舶柴油機(jī)廠(chǎng)采用環(huán)氧改性聚氨酯耐油漆及“底、面合一”新工藝，在船用柴油機(jī)涂裝中具有領(lǐng)先性，至今已生產(chǎn)60臺(tái)柴油機(jī)。

[1] 劉勝飛，何德良.環(huán)氧聚氨酯耐油涂料的研制[J].涂料工業(yè)，2007，37(5)：12.

[2] 李翠景，李 茹.環(huán)氧聚氨酯耐熱重防腐涂料的研制[J].涂料工業(yè)，2006，36(11)：42.