車王爭(zhēng)霸，謀者勝

唐　磊　陳園園　閻　密

今年F1還剩5站比賽，舒馬赫能否翻盤拿到年度總冠軍、法拉利還能證明自己仍是No.1嗎？

10月份的上海站，也許將迎來(lái)這次較量的高潮之戰(zhàn)

8月6日，F(xiàn)1匈牙利站的比賽結(jié)束以后，很長(zhǎng)時(shí)間狀態(tài)低迷的舒馬赫已3站連勝，僅落后阿隆索10分；車隊(duì)積分榜上，雷諾也只領(lǐng)先法拉利7分。

舒馬赫和法拉利回勇，阿隆索和雷諾不再一枝獨(dú)秀，2006賽季的F1在臨近尾聲之時(shí)又有了看頭。

驚險(xiǎn)布達(dá)佩斯，法拉利險(xiǎn)勝

匈牙利布達(dá)佩斯亨格羅寧賽道，舒馬赫剛剛接連拿下3站，氣勢(shì)正盛，而領(lǐng)先地位受到威脅的阿隆索此站也不容有失

亨格羅寧賽道歷來(lái)是一條高溫賽道，但比賽當(dāng)天，淅淅瀝瀝的雨一直下，賽道積水。

雷諾車隊(duì)在部分賽道仍有積水的情況下，依然給阿隆索換上了干胎，出站后剛過(guò)半圈，阿隆索的賽車即在全場(chǎng)觀眾的驚呼聲中失控撞向了輪胎護(hù)墻。

舒馬赫此時(shí)升至第二，賽道也慢慢干了，為了確保戰(zhàn)績(jī)，舒馬赫冒險(xiǎn)仍堅(jiān)持用幾乎磨平的中性胎比賽，終于在離完賽不到３圈時(shí)，因賽車受損被迫退出了比賽。

幸運(yùn)的是，最終舒馬赫仍名列第8、贏得1個(gè)積分，其隊(duì)友馬薩第7獲得2分，加上之前的3站連勝，舒馬赫將自己與阿隆索的分差縮小為10分。

從以往的交戰(zhàn)史看，普利司通輪胎（法拉利等車隊(duì)用胎）的雨戰(zhàn)能力優(yōu)于米其林（雷諾等車隊(duì)用胎）。而這次在亨格羅寧賽道正式比賽發(fā)車后，卻是米其林一統(tǒng)天下。

雖然對(duì)雨戰(zhàn)仍沒(méi)有足夠的準(zhǔn)備，但米其林在德國(guó)站之后研發(fā)的新款輪胎已開(kāi)始發(fā)揮作用。

舒馬赫幾經(jīng)周折，最終連續(xù)第4次超越了阿隆索。

在被高科技主導(dǎo)的F1賽場(chǎng)，舒馬赫和阿隆索之爭(zhēng)，并不僅僅是天才車手的個(gè)人較量，更重要的還是所在車隊(duì)在賽車引擎、賽車空氣動(dòng)力學(xué)方面、輪胎技術(shù)的抗衡。

本賽季F1重新允許在比賽過(guò)程中更換輪胎，車手不用再擔(dān)心輪胎的損耗而過(guò)于保守，這也使得兩大輪胎供應(yīng)商普利司通與米其林之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

F1賽車從0加速到100公里/時(shí)只需2.6秒，此時(shí)后輪胎需有足夠的摩擦力以免打滑；而賽車從200公里/時(shí)剎車減速到0公里/時(shí)，必須要在55米內(nèi)完成，這時(shí)前輪胎損耗最為嚴(yán)重，輪胎的縱向受力高達(dá)2.5噸。因此，F(xiàn)1賽車對(duì)輪胎的要求和限制都很高，這是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作，不容有任何失誤。

在本賽季的頭9站比賽里，米其林7次壓倒普利司通。到了第10站美國(guó)大獎(jiǎng)賽、第11站法國(guó)大獎(jiǎng)賽，普利司通輪胎找到了在高溫賽道也能有良好表現(xiàn)的輪胎配方。他們?cè)谶@種被稱為超軟胎的輪胎材料中加入了幾種新的化學(xué)物質(zhì)，這能使輪胎在表面橡膠顆粒增多，發(fā)揮出輪胎的最佳性能。而通常，這種輪胎只有在賽道溫度高、輪胎磨損大的賽道上才會(huì)出現(xiàn)。

普利司通新輪胎，是法拉利和雷諾大戰(zhàn)中，勝負(fù)天平出現(xiàn)傾斜的一個(gè)重要砝碼。

使用這種還未經(jīng)過(guò)太多實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)的新式軟胎，對(duì)普利司通的客戶法拉利車隊(duì)是一個(gè)冒險(xiǎn)。結(jié)果法拉利連續(xù)贏得了比賽。

本賽季空氣動(dòng)力學(xué)首席技師托姆巴茲從邁凱輪回歸法拉利后，他主導(dǎo)為248F1賽車又升級(jí)了——包括給引擎蓋瘦身、新的側(cè)箱、空氣動(dòng)力學(xué)性能更高的底盤等多項(xiàng)新部件。

禁令使雷諾雪上加霜

這個(gè)賽季，阿隆索的狀態(tài)一直很好，雷諾也是，很多人以為本賽季又將是他們的天下。但FIA（國(guó)際汽聯(lián)）的兩個(gè)新規(guī)定讓他們陷入艱難的境地。

允許比賽過(guò)程更換輪胎的規(guī)定，使法拉利車隊(duì)的普利司通新輪胎生逢其時(shí)，雷諾接連在比賽中失利。

在主場(chǎng)法國(guó)站比賽失利后，雷諾又接到了一個(gè)致命的通知。

7月20日，德國(guó)站賽前一周，F(xiàn)IA發(fā)出對(duì)賽車使用質(zhì)量減震器的禁令。

這個(gè)規(guī)定被認(rèn)為是直指雷諾。

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院的林程副教授向本刊解釋，“質(zhì)量減震器安裝在賽車前鼻錐，簡(jiǎn)單地說(shuō)，F(xiàn)1賽車行進(jìn)中發(fā)生跳躍時(shí)，比如當(dāng)車騎上路肩，輪胎在震動(dòng)中會(huì)損失部分抓地力，而質(zhì)量減震器通過(guò)做相反方向相同頻率的運(yùn)動(dòng)來(lái)抵消輪胎受到的部分震動(dòng)，保持賽車的穩(wěn)定?！?/p>

雷諾的車手阿隆索駕駛素來(lái)生猛，他是以全油門出彎，不像舒馬赫是用油門和制動(dòng)的搭配?！皩?duì)于阿隆索來(lái)說(shuō)，質(zhì)量減震器對(duì)于出彎是否順暢，影響很大，而對(duì)不是他這種駕駛方式的車手來(lái)說(shuō)，就不那么重要了?！绷殖陶f(shuō)。

法拉利等車隊(duì)雖然也是使用者之一，但只是偶爾“玩玩”，這個(gè)表面上看似公平的決定，打擊了把該裝置用得最好的雷諾車隊(duì)，改變了本賽季的競(jìng)爭(zhēng)格局。

在德國(guó)霍根海姆賽道，雷諾的阿隆索和費(fèi)斯切拉的賽車輪胎都出現(xiàn)抓地力不足，而且輪胎表面出現(xiàn)“起泡”現(xiàn)象（溫度高于最佳工作溫度４度）。據(jù)賽后分析，主要原因就是失去質(zhì)量減震器后輪胎與懸掛的調(diào)校出現(xiàn)問(wèn)題。

F1匈牙利站結(jié)束后，有為期近３周的夏休。8月23日，國(guó)際汽聯(lián)將召開(kāi)關(guān)于質(zhì)量減震器合法與否的聽(tīng)證會(huì)。爭(zhēng)奪車隊(duì)總冠軍的法拉利和雷諾、角逐車手總冠軍的舒馬赫和阿隆索，都將做最后的努力。

按規(guī)定，在土耳其站前，任何車隊(duì)都禁止進(jìn)行任何室外試車，只允許在室內(nèi)進(jìn)行臺(tái)駕實(shí)驗(yàn)，這對(duì)于重要部件前程未卜的雷諾來(lái)說(shuō)更加被動(dòng)，因?yàn)閼覓煜到y(tǒng)的每一個(gè)細(xì)微的改動(dòng)都會(huì)直接影響空氣動(dòng)力學(xué)性能，殃及賽車。

而比賽只剩下最后5站了。