華泰現(xiàn)代圣達(dá)菲２．０ＶＧＴ發(fā)動(dòng)機(jī)（ＣＲＤｉ１６Ｖ）

華泰現(xiàn)狀圣達(dá)菲２．０ＶＧＴ發(fā)動(dòng)機(jī)（ＣＲＤｉ１６Ｖ）

在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，柴油機(jī)家用轎車(chē)市場(chǎng)一直很不景氣。除了兩年前的寶來(lái)1．9L TDI發(fā)動(dòng)機(jī)之外，國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有一款可以和汽油機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的轎車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的突出優(yōu)勢(shì)就是節(jié)能，可在國(guó)內(nèi)依然難登主流，一部分原因就在于市場(chǎng)的接受程度。市場(chǎng)對(duì)于新事物的接受需要一個(gè)過(guò)程，但是如果讓消費(fèi)者覺(jué)得目前市場(chǎng)上性能難以恭維的車(chē)型就代表了柴油機(jī)技術(shù)的話(huà)，那真是一種悲哀。

這種悲哀的場(chǎng)面持續(xù)了許多年，2004年寶來(lái)TDI的閃現(xiàn)給人們帶來(lái)了一絲希望，可隨后柴油機(jī)市場(chǎng)又陷入一片寂靜，直到今年華泰圣達(dá)菲2．0VGT的推出。

2．0VGT發(fā)動(dòng)機(jī)的CRDi高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)將燃油噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)，通過(guò)對(duì)共軌管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本無(wú)關(guān)。2次噴射的大量燃油能燃燒的更充分，在降低油耗的同時(shí)，使排放更加清潔。華泰圣達(dá)菲2．0VGT的百公里油耗僅為6．3 L，同時(shí)也是目前國(guó)內(nèi)率先達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油SUV。

VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)增加了渦輪導(dǎo)向葉片的調(diào)整機(jī)構(gòu)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在任何的轉(zhuǎn)速下都維持穩(wěn)定的增壓值，消除了傳統(tǒng)渦輪增壓器低轉(zhuǎn)速時(shí)的“渦輪遲滯”現(xiàn)象。華泰圣達(dá)菲2．0VGT發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm時(shí)輸出的最大功率為92．6kW，最大扭矩在2000rpm時(shí)為290Nm。除了柴油機(jī)，有哪一款2．0L排量的汽油機(jī)可以在2000rpm就提供290Nm的加速快感？

目前，消費(fèi)者對(duì)于柴油機(jī)的指責(zé)主要來(lái)源于兩個(gè)方面：噪聲和振動(dòng)(至于尾氣中的可吸入顆粒污染物，普通消費(fèi)者一般難以感受到)。在本次評(píng)選的試車(chē)階段，新圣達(dá)菲的2．0VGT發(fā)動(dòng)機(jī)用接近汽油機(jī)的噪聲、絲毫不遜于汽油機(jī)的振動(dòng)特性獲得了現(xiàn)場(chǎng)評(píng)委們的一致贊同。

柴油機(jī)搶占大部分的汽油機(jī)市場(chǎng)，將會(huì)是近幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的趨勢(shì)之一。圣達(dá)菲已經(jīng)來(lái)了，下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)呢？我們能做的，除了喜歡上柴油機(jī)的特點(diǎn)之外，大概就只剩下等待了吧。

評(píng)委意見(jiàn)

這款車(chē)裝配的2 0VGT發(fā)動(dòng)機(jī)最突出的兩個(gè)特點(diǎn)就是：使用了目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的新代CRD高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)和VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)。

試車(chē)表現(xiàn)

國(guó)內(nèi)柴油乘用車(chē)“解禁”指日可待，“年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選”也迎來(lái)了一位剛剛上市的柴油SUV——華泰現(xiàn)代圣達(dá)菲，裝備了世界上最先進(jìn)的CRDi高壓共軌柴油直噴、VGT可變截面渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于采用CRDi，所以即便是在3000rpm的高轉(zhuǎn)速行駛下(通常柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速不過(guò)4000～5000rpm)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與噪聲也比預(yù)想小很多。這完全歸功于控制系統(tǒng)對(duì)共軌管內(nèi)的油壓的精確掌握，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本無(wú)關(guān)，進(jìn)而很容易令坐在圣達(dá)菲2．0VGT內(nèi)的乘客錯(cuò)以為這是一款汽油車(chē)。當(dāng)車(chē)輛怠速時(shí)，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，所有專(zhuān)家評(píng)委仍舊為它的平穩(wěn)與安靜贊不絕口。

目前在國(guó)內(nèi)上市銷(xiāo)售的圣達(dá)菲2．0VGT裝備的是一款自動(dòng)變速箱，而華泰現(xiàn)代為本次“年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選”所提供的車(chē)型卻裝備的是一款5擋手動(dòng)變速箱，看來(lái)廠(chǎng)商也是為讓專(zhuān)家評(píng)委能夠更加直接地體驗(yàn)2．0VGT發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)越性能而有意安排。在長(zhǎng)達(dá)2．5km的交通部試驗(yàn)場(chǎng)長(zhǎng)直道上，我們有足夠的距離來(lái)充分體驗(yàn)VGT所帶來(lái)的性能提升。與大眾1．8T發(fā)動(dòng)機(jī)在1800rpm的“瞬間爆發(fā)”不同，可變的導(dǎo)向葉片角度令這臺(tái)2．0VGT無(wú)論是在高轉(zhuǎn)速(張開(kāi)的葉片轉(zhuǎn)速減緩)還是低轉(zhuǎn)速(渦輪轉(zhuǎn)速因葉片角度縮小而增大)，都有著相對(duì)穩(wěn)定的增壓值，不會(huì)有動(dòng)力瞬間進(jìn)發(fā)的突兀感。同時(shí)，VGT還消除了傳統(tǒng)渦輪增壓器低轉(zhuǎn)速時(shí)的遲滯現(xiàn)象，配合5擋手動(dòng)變速箱，動(dòng)力可謂隨叫隨到，油門(mén)響應(yīng)相當(dāng)敏捷。

在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，標(biāo)配的全時(shí)四驅(qū)更合理地將290Nm／2000rpm的最大扭矩分配到4個(gè)車(chē)輪，1300rpm便迸發(fā)出200Nm的強(qiáng)勁扭矩，而勢(shì)頭一直延續(xù)到紅線(xiàn)區(qū)域(4500rpm左右)而毫無(wú)衰減。1擋可以達(dá)到40km／h，2擋輕松突破80km／h，用3擋便可完成0～100km／h加速。在交通部試驗(yàn)場(chǎng)的長(zhǎng)直道上，圣達(dá)菲2．0VGT可以毫不費(fèi)力地用4擋達(dá)到170km／h左右的最高車(chē)速，而第5擋的作用則更傾向于降低燃油消耗。

可以說(shuō)，圣達(dá)菲2．0VGT的動(dòng)力表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎我們以往對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的想像，而燃油經(jīng)濟(jì)性更是與1．4～1．6L汽油機(jī)乘用車(chē)處于同一水平。倘若專(zhuān)家評(píng)委所擔(dān)心的未來(lái)“市場(chǎng)表現(xiàn)”能夠在短期內(nèi)表現(xiàn)出良好態(tài)勢(shì)，那么圣達(dá)菲2．0VGT必是本次“年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的明星車(chē)型。