凱迪拉克百年

陳 述

首輛凱迪拉克誕生

美國(guó)汽車第一品牌凱迪拉克(Cadillac)的故事，應(yīng)從英國(guó)講起。其創(chuàng)始人亨利·利蘭出生在英國(guó)，曾在春園(Springfield)兵工廠當(dāng)機(jī)械工，后來(lái)又成為Browne&Sharps公司的精密機(jī)械師。移居到底特律后，利蘭又從事鑄造、鍛造及汽車零部件制造工作。

當(dāng)?shù)滋芈善嚬拘袑⑵飘a(chǎn)時(shí)，老板讓利蘭去參與評(píng)估工作。評(píng)估結(jié)論是已無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去。但是，利蘭卻幫助他們?cè)?902年成立了凱迪拉克汽車公司，并由利蘭主持公司工作。僅僅幾個(gè)月后，A型凱迪拉克就在1903年元月舉行的紐約車展上亮相。其實(shí)，首輛凱迪拉克汽車在1902年10月17日即已做成，發(fā)動(dòng)機(jī)為單氣缸，10馬力。此輛車在紐約車展上一露面即被買走，售價(jià)750美元。

首創(chuàng)零部件互用

良好開端是成功的一半，兩年后，即1905年，凱迪拉克D型即推出。D型使用四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，五人座，木質(zhì)車身，鋁皮包裹。當(dāng)時(shí)制造汽車都是一輛一輛地分別生產(chǎn)，即每輛車都不一樣，零部件都不能互換。而在1908年，凱迪拉克將參加DewarTrophy大賽的三輛凱迪拉克汽車完全解體，把零部件混在一起，然后重新組裝。這是人們第一次看到可互換部件的汽車。這就是標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)在汽車工業(yè)上首次應(yīng)用。凱迪拉克并因此而榮獲“杜瓦”獎(jiǎng)杯。也是美國(guó)汽車工業(yè)首次獲此殊榮。

凱迪拉克公司的另一個(gè)里程碑也是在1908年，這年7月29日，通用以5969200美元的價(jià)格將凱迪拉克吞并。通用總裁杜蘭特請(qǐng)求利蘭繼續(xù)留下來(lái)當(dāng)總經(jīng)理，就像經(jīng)營(yíng)自己的公司一樣繼續(xù)工作。

啟動(dòng)機(jī)的發(fā)明

1910年的一次意外事故，使凱迪拉克公司為人類出行做出巨大貢獻(xiàn)。這年冬天，一位婦女駕駛一輛凱迪拉克汽車在美國(guó)密執(zhí)安州貝爾島的一座木橋上拋錨。由于冬天異常寒冷，凍得手腳僵硬的女士無(wú)法用手搖柄啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)恰好有一名叫拜倫·卡頓(ByronCarter)的人駕駛汽車路過(guò)這里。卡頓是利蘭的朋友，他熱情地幫助這位女士。當(dāng)他搖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)手柄時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)回火，手柄反轉(zhuǎn)，打在卡頓的臉上，當(dāng)即臉破血流，送醫(yī)院搶救無(wú)效后死亡。

這一消息傳出，對(duì)消費(fèi)者震動(dòng)極大，凱迪拉克汽車的聲譽(yù)也一落千丈。老板利蘭氣憤地吼道：“這該死的搖把，我再不允許凱迪拉克傷害人!”為此他召集所有技術(shù)人員開會(huì)，號(hào)召工程師們?nèi)ν度胱詣?dòng)啟動(dòng)器的研制。兩年后，即1912年，裝有自啟動(dòng)馬達(dá)的凱迪拉克亮相，凱迪拉克因此而第二次榮獲“杜瓦”獎(jiǎng)杯。當(dāng)我們現(xiàn)在扭動(dòng)鑰匙啟動(dòng)汽車時(shí)，別忘了凱迪拉克公司的功勞。

美國(guó)汽車技術(shù)先鋒

1915年，凱迪拉克生產(chǎn)的51型車引起車壇轟動(dòng)，原因是它率先使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然V8不是凱迪拉克發(fā)明的，但凱迪拉克卻是首先將其用在批量車上。

到1922年，凱迪拉克已生產(chǎn)兩萬(wàn)輛汽車，這主要應(yīng)歸功于61型的成功設(shè)計(jì)，它率先安裝了風(fēng)檔刮水器、反光鏡等。

1927年，著名設(shè)計(jì)師赫利·埃爾(HarleyEarl)在通用成立了美國(guó)第一家汽車造型室，從此凱迪拉克的造型設(shè)計(jì)開始在美國(guó)車壇獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年。如果說(shuō)1927年前的凱迪拉克是好，那么1927年后的凱迪拉克則是美。

會(huì)開車的朋友都知道，在駕校學(xué)車時(shí)要求兩腳離合器，而實(shí)際開車時(shí)并不需要，這是因?yàn)楝F(xiàn)在生產(chǎn)的汽車，一般都裝有同步器，它可使變速齒輪在換檔時(shí)嚙合非常順暢、自然。而同步器就是由凱迪拉克于1927年發(fā)明的。

進(jìn)入三十年代，凱迪拉克開始生產(chǎn)V12及V16的大型發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣使凱迪拉克的擁有別人達(dá)不到的強(qiáng)大動(dòng)力，當(dāng)時(shí)風(fēng)光十足，并進(jìn)一步穩(wěn)定了凱迪拉克在豪華車壇的領(lǐng)先地位。

1941年，凱迪拉克車上開始裝配液壓自動(dòng)變速器、空調(diào)等。

從1942年2月起，凱迪拉克停止一切民用車輛生產(chǎn)。僅僅55天后，裝有兩臺(tái)凱迪拉克V8發(fā)動(dòng)機(jī)及兩套液壓自動(dòng)變速器的坦克，就從凱迪拉克的生產(chǎn)線上轟隆開下。在戰(zhàn)時(shí)，凱迪拉克還生產(chǎn)M-8榴彈炮車、M-24輕型坦克及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

美國(guó)汽車藝術(shù)象征

二戰(zhàn)后，凱迪拉克又發(fā)展到新的水準(zhǔn)。1948年，尾鰭首次出現(xiàn)在凱迪拉克車上，這是設(shè)計(jì)師赫利·埃爾的杰作。他是受到P-38型戰(zhàn)斗機(jī)造型的啟發(fā)。

尾鰭設(shè)計(jì)在美國(guó)風(fēng)靡了數(shù)十年，汽車經(jīng)銷商把尾燈開著，車尾對(duì)著商店玻璃窗沖外，以奇妙的尾鰭吸引人們的目光。

1953年，凱迪拉克推出“樂(lè)園”(Eldorado)，這是二次大戰(zhàn)后第一輛特制豪華汽車，駕乘室用真皮包裹，電鍍輪圈，信號(hào)搜索式收音機(jī)、折疊式風(fēng)檔及遮陽(yáng)板等，售價(jià)7750美元，當(dāng)時(shí)只有巨富才能買得起。

到七八十年代，豪華風(fēng)漸退，人們更關(guān)注安全與環(huán)保，因此凱迪拉克開始為車型“減肥”，一些身材較小的凱迪拉克開始面世，如1975年推出的賽威(Seville)等，并向四驅(qū)車、兩門跑車發(fā)展，增加車型的多樣性，如1987年請(qǐng)意大利著名設(shè)計(jì)師賓尼法里那設(shè)計(jì)的Allante雙門敞篷跑車等。

近幾年來(lái)，凱迪拉克不斷推出概念車，如IMAJ、VIZON、EVOQ等，將于2003年投產(chǎn)的CTS其實(shí)就是這幾款概念車的結(jié)晶

美國(guó)總統(tǒng)座駕

1993年，重新設(shè)計(jì)的凱迪拉克旗艦——弗利特伍德(Fleetwood)Brougham，被用作克林頓總統(tǒng)專車的原型車。小布什上臺(tái)后又將帝威(Deville)作為其座駕的原型車。

凱迪拉克作為美國(guó)總統(tǒng)座駕的歷史由來(lái)已久，最早可追溯到1919年威爾遜總統(tǒng)時(shí)期。幾十年來(lái)，美國(guó)總統(tǒng)的座駕不是林肯就是凱迪拉克，卡特、里根、克林頓及現(xiàn)任總統(tǒng)小布什，都用凱迪拉克作為總統(tǒng)用車。