60年風(fēng)雨歷程（上）

劉玉琴 李永強(qiáng)

蘇霍伊飛機(jī)設(shè)計(jì)局是前蘇聯(lián)和今俄羅斯重要的軍機(jī)研制機(jī)構(gòu)，也是世界上著名的航空企業(yè)之一?，F(xiàn)已改名為蘇霍伊設(shè)計(jì)局股份有限公司，但是人們還是習(xí)慣地稱它為蘇霍伊設(shè)計(jì)局。從1939年蘇霍伊設(shè)計(jì)局創(chuàng)立，到剛剛過去的1999年，該設(shè)計(jì)局已經(jīng)走過了整整60年的歷程。60年來，蘇霍伊設(shè)計(jì)局曾取得了巨大的成績，總共研制了100多個(gè)型號(hào)的各類飛機(jī)，其中有約50中投入批生產(chǎn)，且不乏世界名機(jī)，如蘇－27系列殲擊機(jī)及其改型似乎已成了該設(shè)計(jì)局的代名詞；但也經(jīng)歷過坎坷和打擊，如初創(chuàng)階段就因沒有搞出批生產(chǎn)型飛機(jī)而被下令解散，花了巨大心血研制的T－4轟炸機(jī)又因形勢(shì)變化而半途而廢，特別是近年來俄羅斯經(jīng)濟(jì)不景氣，軍方訂購飛機(jī)越來越少。在這樣的條件下，蘇霍伊設(shè)計(jì)局不等不靠，不斷推出新型別和新產(chǎn)品，完全靠增加出口和擴(kuò)大合作，不但使企業(yè)得以生存，而且還有所發(fā)展。

適逢新世紀(jì)來臨之際，本文較為全面地介紹了60年來蘇霍伊設(shè)計(jì)局所走過的風(fēng)雨歷程，一方面可幫助廣大讀者對(duì)該設(shè)計(jì)局的歷史和所研制的飛機(jī)有一個(gè)比較全面的了解，同時(shí)也希望對(duì)有關(guān)人士和企業(yè)有所啟示。

蘇霍伊和蘇霍伊設(shè)計(jì)局的創(chuàng)立

說起蘇霍伊設(shè)計(jì)局，就不得不提起它的創(chuàng)始人和早期領(lǐng)導(dǎo)者——帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊。蘇霍伊1895年7月10日出生于白俄羅斯的一個(gè)小鄉(xiāng)村里。1900年蘇霍伊的父親被任命為當(dāng)?shù)馗昝谞栨?zhèn)鐵路小學(xué)的校長，于是他全家都遷到了鎮(zhèn)上。父親不但對(duì)工作兢兢業(yè)業(yè)，而且喜愛藏書。蘇霍伊從小就喜歡讀書，父親的藏書大多數(shù)他都讀過。蘇霍伊家里的學(xué)習(xí)氣氛非常濃，每到晚上，全家都圍坐在桌旁讀書看報(bào)。為了培養(yǎng)和教育下一代，父親還提議辦了一個(gè)家庭雜志——《年輕的新一代》，每個(gè)家庭成員都是這個(gè)雜志的撰稿人。良好的家庭教育和學(xué)習(xí)氛圍為蘇霍伊的成長打下了基礎(chǔ)。

蘇霍伊上中學(xué)四年級(jí)的時(shí)候，第一次看到飛機(jī)就對(duì)它產(chǎn)生了濃厚的興趣，后來他把制作飛機(jī)模型作為他最大的愛好?？既肽箍拼髮W(xué)物理數(shù)學(xué)系以后，他有機(jī)會(huì)選修了有“蘇聯(lián)航空之父”之稱的尼古拉·茹科夫斯基教授的航空理論課程，這在很大程度上決定了蘇霍伊未來的事業(yè)。

后來由于戰(zhàn)爭的影響，他中斷學(xué)業(yè)，被應(yīng)征入伍，參加了炮兵部隊(duì)。在前線，蘇霍伊親身體驗(yàn)到了當(dāng)時(shí)的俄軍裝備還很落后，并看到了空軍的重要作用。從此他立志投身航空事業(yè)，并發(fā)誓要研制作戰(zhàn)飛機(jī)。

“十月革命”勝利后，他回到家鄉(xiāng)。當(dāng)時(shí)的生活非常艱難，蘇霍伊在一次去鄉(xiāng)下購買食品的途中不幸感染上了斑疹傷寒，大病了一場。真是禍不單行，在他的傷寒病情剛剛有所好轉(zhuǎn)時(shí)，又得了猩紅熱。由于當(dāng)時(shí)的醫(yī)療條件所限，蘇霍伊的病拖了很長時(shí)間，最后落下了喉嚨發(fā)音困難。青少年時(shí)代的蘇霍伊有著很高的音樂天賦，非常喜歡唱歌，但是經(jīng)過這次大病之后，蘇霍伊不僅不能夠再唱歌了，而且有時(shí)連說話都困難，說話聲音極小。也許正是這個(gè)原因，以后的蘇霍伊給人的印象是：總是勤于思考，從不夸夸其談。

1920年，蘇聯(lián)蘇維埃政府決定：大學(xué)生可以返校繼續(xù)學(xué)習(xí)。1921年秋，蘇霍伊回到莫斯科，進(jìn)入莫斯科包曼工程學(xué)院學(xué)習(xí)。當(dāng)時(shí)的生活極其艱苦，到了冬天，大學(xué)生們成天都必須蜷縮在大衣里，邊呵著氣搓著手，邊聽老師（也包括茹科夫斯基教授）講課。為了勤工儉學(xué)，課余時(shí)間里還得去火車站卸貨、去莫斯科河碼頭干體力活，以便能夠掙些錢來維持生活。蘇霍伊住在集體宿舍里，由于房間狹小，大家只能輪流睡在地板上。這種艱苦的生活和環(huán)境鍛煉了蘇霍伊的忍耐力、不向困難低頭的頑強(qiáng)作風(fēng)和自我控制能力。

1924年，蘇霍伊還沒有畢業(yè)，就開始在中央流體力學(xué)研究院一面當(dāng)制圖員，一面在圖波列夫指導(dǎo)下做畢業(yè)設(shè)計(jì)。一年之后，蘇霍伊完成了一架300馬力的單座殲擊機(jī)的設(shè)計(jì)方案，并以此為題通過了畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。圖波列夫慧眼識(shí)才，將他留在了自己身邊工作。從此，蘇霍伊正式步入了航空工業(yè)的行列。

由于在工作中有出色表現(xiàn)，蘇霍伊的才華逐漸被顯示出來，不但得到了圖波列夫的重視，經(jīng)常讓其擔(dān)當(dāng)重任，而且一個(gè)以蘇霍伊為核心的飛機(jī)設(shè)計(jì)集體正逐步形成。1930年，蘇霍伊擔(dān)任中央流體力學(xué)研究院飛機(jī)研制部第四設(shè)計(jì)小組的負(fù)責(zé)人；1932年起，又開始擔(dān)任第三設(shè)計(jì)小組的負(fù)責(zé)人。到30年代中期，在蘇霍伊的主持下先后研制出了雙發(fā)帶航炮的安特－29（АНТ－29）和單發(fā)的安特－31（又稱И－14）兩種飛機(jī)。

很快，蘇霍伊就成了國家航空第156廠（隸屬圖波列夫設(shè)計(jì)局，位于俄羅斯遠(yuǎn)東的伊爾庫茨克）的設(shè)計(jì)室主任。在這一時(shí)期，蘇霍伊最大的成功是主持研制了安特－25（又稱РД）和安特－37“祖國”號(hào)創(chuàng)記錄飛機(jī)。飛行員契卡洛夫、格羅莫夫機(jī)組和格里佐杜博夫等分別駕駛這兩種飛機(jī)完成過傳奇式的長途飛行，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界記錄。其中，契卡洛夫機(jī)組于1937年駕駛安特－25首次完成了飛越北極到美國的壯舉。后來在這兩種飛機(jī)的基礎(chǔ)上改裝成ДБ－1和ДБ－2轟炸機(jī)，并進(jìn)行了批生產(chǎn)。

根據(jù)前蘇聯(lián)國防委員會(huì)1936年12月27日的命令，蘇霍伊帶領(lǐng)他的一班人馬開始研制安特－51單發(fā)全金屬高速強(qiáng)擊偵察機(jī)。該機(jī)從1937年2月開始研制，僅用6個(gè)月就制造出了第一架原型機(jī)，同年8月25日進(jìn)行了第一次試飛。1939年4月，第三架試驗(yàn)機(jī)通過了國家檢驗(yàn)。當(dāng)即國防委員會(huì)下達(dá)命令：批準(zhǔn)該型機(jī)投產(chǎn)，編號(hào)為ББ－1。

此后，蘇霍伊和他的設(shè)計(jì)集體搬遷到哈爾科夫的第135廠，同時(shí)被批準(zhǔn)組建獨(dú)立的飛機(jī)設(shè)計(jì)局，蘇霍伊為總設(shè)計(jì)師，135廠歸新設(shè)計(jì)局作為試驗(yàn)基地使用。從此，蘇霍伊設(shè)計(jì)局正式成立。

蘇霍伊主持研制的飛機(jī)簡介

蘇霍伊設(shè)計(jì)局成立后的第一個(gè)任務(wù)就是組織ББ－1的批生產(chǎn)，然后根據(jù)所使用發(fā)動(dòng)機(jī)和武器配置的差異，對(duì)其進(jìn)行了一些改進(jìn)。

1940年12月，改進(jìn)后的ББ－1正式命名為蘇－2，到1942年底該機(jī)總共生產(chǎn)了893架。它們?cè)诘诙问澜绱髴?zhàn)中作為強(qiáng)擊機(jī)、偵察機(jī)和近程轟炸機(jī)得到了成功的應(yīng)用，被前線官兵親切地稱為“鼓手”。

隨后蘇霍伊設(shè)計(jì)局開始了蘇式飛機(jī)的研制生涯，經(jīng)歷了從研制活塞式飛機(jī)到研制噴氣式飛機(jī)的兩個(gè)階段。

在蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制、試驗(yàn)和生產(chǎn)的活塞式飛機(jī)中，主要型號(hào)有蘇－1、蘇－3、蘇－5和蘇－7殲擊機(jī)，蘇－4和蘇－6強(qiáng)擊機(jī)，蘇－6（2?。┖吞K－8雙座裝甲強(qiáng)擊機(jī)，以及蘇－12偵察/校射飛機(jī)等。這些活塞式軍用飛機(jī)大都有良好飛行性能，并且在技術(shù)上也超過了當(dāng)時(shí)的國內(nèi)外同類飛機(jī)。

早在1942年，蘇霍伊就開始考慮噴氣式飛機(jī)設(shè)計(jì)方案。從1944年起，蘇霍伊設(shè)計(jì)局正式開始研制噴氣式飛機(jī)，是前蘇聯(lián)最先開始研制噴氣式飛機(jī)的設(shè)計(jì)局之一。到1949年，他們先后研制了蘇－9、蘇－10、蘇－11、蘇－15和蘇－17等型號(hào)的噴氣式殲擊機(jī)，同時(shí)還提出了幾種先進(jìn)的渦槳和渦噴運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)方案。

蘇－9只能算是一種前線殲擊機(jī)的驗(yàn)證機(jī)，裝兩臺(tái)P－10渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。蘇－10是噴氣轟炸機(jī)，裝有四臺(tái)ТР—1渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。蘇－11為前線殲擊機(jī)，裝兩臺(tái)留里卡發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局研制的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是前蘇聯(lián)第一種裝備國產(chǎn)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)。蘇－15是前蘇聯(lián)的第一種國產(chǎn)截?fù)魴C(jī)，也是蘇霍伊設(shè)計(jì)局的第一種后掠翼飛機(jī)，裝兩臺(tái)РД－45發(fā)動(dòng)機(jī)，最高速度達(dá)到過1050公里/小時(shí)。蘇－17是蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制的第一種跨音速飛機(jī)，其布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有許多獨(dú)特之處，如采用后掠角為50度的金屬中單翼、彈射救生座椅、可收入機(jī)身內(nèi)的前三點(diǎn)起落架、裝兩臺(tái)留里卡設(shè)計(jì)局研制的АЛ－3渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、最大速度可達(dá)到M1.07。在當(dāng)時(shí)來說，蘇－17飛機(jī)的總體技術(shù)水平是領(lǐng)先的。

1949年，對(duì)蘇霍伊設(shè)計(jì)局來說是災(zāi)難性的一年，多種飛機(jī)連續(xù)出現(xiàn)問題。1949年6月，蘇－15在一次列行試飛中，由于在2000米高度發(fā)生嚴(yán)重顫振，飛行員不得不棄機(jī)跳傘。因此，蘇－15的試飛工作被迫停止。受此影響，蘇－17的研制工作雖然順利完成，但其飛行試驗(yàn)卻被下令停止。

從1948年開始，蘇聯(lián)曾進(jìn)行過一次航空工業(yè)調(diào)整，其中包括對(duì)航空工業(yè)的財(cái)政撥款削減10億盧布。到了1949年，國家對(duì)航空工業(yè)的撥款進(jìn)一步減少。在這種大環(huán)境下，根據(jù)蘇聯(lián)部長會(huì)議的決定，許多航空設(shè)計(jì)局被取消，蘇霍伊設(shè)計(jì)局也在此列。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)官方的解釋是，之所要削減這些航空設(shè)計(jì)局，原因是他們一直沒有搞出可批生產(chǎn)的飛機(jī)型號(hào)或航空產(chǎn)品。幾十年后，有人披露出真相，蘇霍伊設(shè)計(jì)局當(dāng)時(shí)被解散的真正原因是因?yàn)樘K霍伊和當(dāng)時(shí)的國防部長尼古拉·布爾加寧存在矛盾，在許多問題上常常意見相左。

這樣，從1939年到1949年的十年間，蘇霍伊設(shè)計(jì)局共研制、試驗(yàn)了約15種噴氣式飛機(jī)，而且大多數(shù)技術(shù)性能不錯(cuò)，但是由于種種原因，最后除了蘇－2以外沒有一種飛機(jī)投入批生產(chǎn)。盡管蘇霍伊設(shè)計(jì)局在這一時(shí)期的飛機(jī)研制工作進(jìn)展不順利，還遭到了其發(fā)展史上最大的挫折，一度被解散，但是蘇霍伊設(shè)計(jì)局在這十年的飛機(jī)研制工作中，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)（當(dāng)然也有教訓(xùn)），鍛煉了隊(duì)伍，培養(yǎng)了人才。特別是通過研制蘇－15和蘇－17等飛機(jī)，使他們?cè)谛滦蛧姎馐斤w機(jī)的布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、新技術(shù)運(yùn)用等方面摸索了經(jīng)驗(yàn)，為蘇霍伊設(shè)計(jì)局以后的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

1949年，蘇霍伊設(shè)計(jì)局解散后，當(dāng)時(shí)的國防工業(yè)部曾建議蘇霍伊改行去搞火箭設(shè)計(jì)。蘇霍伊的回答這樣的：“在大學(xué)三年級(jí)的工業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐中，老師曾經(jīng)讓我設(shè)計(jì)過鍋爐，而且最后對(duì)我的設(shè)計(jì)很滿意，并說我一定會(huì)成為一個(gè)優(yōu)秀的鍋爐專家。當(dāng)然，我也想過這也許是可能的，但是我最終還是選擇了航空事業(yè)。我從事航空的愿望永遠(yuǎn)都不會(huì)動(dòng)搖。沒有了飛機(jī)，我的生活將是不可想象的，所以我也不想去設(shè)計(jì)什么火箭?！?/p>

就在蘇霍伊設(shè)計(jì)局處境最困難的時(shí)期，圖波列夫設(shè)計(jì)局收容了他們的主要人員，并仍然讓蘇霍伊帶領(lǐng)原班人馬工作。這樣，蘇霍伊又回到了圖波列夫設(shè)計(jì)局，并擔(dān)任了該設(shè)計(jì)局第156廠的副總設(shè)計(jì)師。

四年之后的1953年5月，蘇霍伊被任命為ОКБ－1型號(hào)的總設(shè)計(jì)師，蘇霍伊設(shè)計(jì)局又重新恢復(fù)。以前和蘇霍伊并肩戰(zhàn)斗過的一些專家，如伊萬諾夫、費(fèi)爾斯涅爾、阿雷賓、波列諾夫、扎克斯、杜比寧、祖耶夫、庫里揚(yáng)斯基和巴盧耶夫等人又回來了。此外，以前被解散的其他幾個(gè)設(shè)計(jì)局的許多專業(yè)技術(shù)人員也來到了重新組建的蘇霍伊設(shè)計(jì)局，使他們的科研力量進(jìn)一步增強(qiáng)。在蘇霍伊的提議下，蘇霍伊設(shè)計(jì)局設(shè)立了多名副總設(shè)計(jì)師。這些副總設(shè)計(jì)師，除了分管自己的專項(xiàng)工作外，也經(jīng)常領(lǐng)導(dǎo)具體型號(hào)的研制設(shè)計(jì)工作。蘇霍伊設(shè)計(jì)局恢復(fù)之后，其研制重點(diǎn)主要放在兩個(gè)方面：一是后掠翼飛機(jī)，另一個(gè)是三角翼飛機(jī)。

很快，采用后掠翼的С－1單發(fā)單座超音速前線殲擊原型機(jī)于1955年7月15日升空。8個(gè)月之后，前蘇聯(lián)第一種國產(chǎn)三角翼飛機(jī)——Т－3單發(fā)單座超音速截?fù)粼蜋C(jī)也試飛成功。С－1在1956年4月的試飛中創(chuàng)造了2170公里/小時(shí)的飛行速度世界紀(jì)錄。從技術(shù)和性能上，這兩種原型機(jī)都比當(dāng)時(shí)的噴氣式飛機(jī)有了根本性的提高。后來在Т－3基礎(chǔ)上制造的創(chuàng)紀(jì)錄飛機(jī)——Т－405和Т－431，它們所創(chuàng)造的最大飛行速度和飛行高度的世界紀(jì)錄，均得到了國際航聯(lián)的承認(rèn)。

這兩種原型機(jī)經(jīng)過試飛定型后，С－1的批生產(chǎn)型稱為蘇－7，Т－3的批生產(chǎn)型稱為蘇－9（這是蘇霍伊設(shè)計(jì)局恢復(fù)后的重新編號(hào)，與以前的蘇－7和蘇－9完全不是同一種飛機(jī)）。這兩種新型飛機(jī)采用了很多當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)乃至世界上的最新技術(shù)，如新型結(jié)構(gòu)材料、全通道不可逆助力操縱系統(tǒng)、全動(dòng)水平尾翼、液壓系統(tǒng)、雙腔液壓助力裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)超音速進(jìn)氣道自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、航向增穩(wěn)器和其它當(dāng)時(shí)最新的科研和技術(shù)成果。

蘇－7和它的改進(jìn)型蘇－7Б、蘇－7БМ、蘇－7БКЛ、蘇－7У及其出口型蘇－7БМК和蘇－7УМК都在共青城航空制造廠投入批生產(chǎn)，各型生產(chǎn)總數(shù)超過2000架。此后在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，蘇－7系列飛機(jī)都是蘇軍殲擊轟炸航空兵的主力機(jī)種，也是東歐國家空軍的主要作戰(zhàn)裝備，總服役年限近30年。

蘇－9及其改進(jìn)型蘇－9У和蘇－11在新西伯利亞航空制造廠總共生產(chǎn)了1200多架，曾經(jīng)是蘇聯(lián)國土防空軍的主要裝備，服役了近20年，而且從未對(duì)外出口，也沒有裝備駐外蘇軍。直到1969年米格－25截?fù)魴C(jī)開始裝備部隊(duì)以前，蘇－9一直是前蘇聯(lián)速度最快、飛得最高的批生產(chǎn)型殲擊機(jī)，他們還認(rèn)為在飛行性能上要優(yōu)于美國著名的F－4“鬼怪”和F－106“三角標(biāo)槍”戰(zhàn)斗機(jī)。

在1956年至1975年間，蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制了多種新型作戰(zhàn)飛機(jī)，其中影響較大的有以下幾種：

蘇－15（蘇－15МТ）防空截?fù)魴C(jī)。該機(jī)能夠有效地在迎頭方向攔截和消滅空中目標(biāo)，也能夠截?fù)粜「叨蕊w行目標(biāo)。

蘇－17可變后掠翼殲擊轟炸機(jī)，也是蘇聯(lián)第一種批生產(chǎn)的變后掠翼殲擊轟炸機(jī)。蘇－17是從1966年開始在蘇－7Б殲擊轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上研制的，1969年投入批生產(chǎn)，其改進(jìn)改型有17種之多，如蘇－17М、蘇－17М2、蘇－17М3和蘇－17М4等，共生產(chǎn)了近3000架，曾經(jīng)多年擔(dān)當(dāng)蘇聯(lián)前線殲擊航空兵的主力機(jī)種。在蘇－17系列飛機(jī)基礎(chǔ)上，根據(jù)用戶的要求進(jìn)行改裝后，曾以蘇－20、蘇－22、蘇－22М、蘇－22У等多種編號(hào)出口到15個(gè)國家。

蘇－24可變后掠翼前線殲擊轟炸機(jī)，1970年首飛。它是繼美國的F－111之后，世界上第二種裝備了地形自動(dòng)規(guī)避系統(tǒng)的作戰(zhàn)飛機(jī)。蘇－24及其改進(jìn)型共生產(chǎn)約3000架，只出口過四個(gè)國家，現(xiàn)在多數(shù)飛機(jī)仍在現(xiàn)役。

蘇－25強(qiáng)擊機(jī)或稱攻擊機(jī)，主要用于直接對(duì)戰(zhàn)場上的敵目標(biāo)實(shí)施空中打擊。在阿富汗戰(zhàn)爭中，蘇－25的損失率非常低，其有效的作戰(zhàn)能力得到了實(shí)戰(zhàn)的考驗(yàn)。蘇－25及其改進(jìn)型蘇－25УБ、蘇－25УТГ、蘇－25Т都投入了大批量生產(chǎn)。目前蘇－25還在世界上9個(gè)國家的軍隊(duì)中服役。蘇霍伊設(shè)計(jì)局目前還在對(duì)蘇－25進(jìn)行改進(jìn)和挖潛，其最新的型別是蘇－39和蘇－25СМ。它們都是多功能攻擊機(jī)，可全天候作戰(zhàn)，具有對(duì)空中和地（水）面目標(biāo)的打擊能力。

研制大型飛機(jī)本不是蘇霍伊設(shè)計(jì)局的強(qiáng)項(xiàng)，但他們研制的Т－4（也稱蘇－100項(xiàng)目）轟炸機(jī)，無論在技術(shù)和性能上都是革命性的。60年代初，面對(duì)西方國家超音速遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的威脅，前蘇聯(lián)決定研制相應(yīng)的機(jī)種和武器。蘇霍伊設(shè)計(jì)局從1966年開始花費(fèi)大量心血研制了Т－4遠(yuǎn)程超音速偵察/導(dǎo)彈載機(jī)（轟炸機(jī)）。該機(jī)采用雙三角形大后掠角機(jī)翼的鴨式布局，機(jī)頭稍下垂。裝四臺(tái)雷賓斯克設(shè)計(jì)局剛剛研制出來的РД－36－41渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是當(dāng)時(shí)世界上推力最大的發(fā)動(dòng)機(jī)。四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)總推力達(dá)到628千牛，飛機(jī)最大起飛重量為114噸。Т－4可以以3000～3200公里/小時(shí)的最大速度，在超過20000米的高空飛行，是前蘇聯(lián)第一種能夠以3倍音速飛行的大型轟炸機(jī)。Т－4是一種大量采用全新技術(shù)的新型飛機(jī)，與以往的蘇霍伊飛機(jī)有很大的不同。Т－4飛機(jī)所采用的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，如鈦合金和高強(qiáng)度鋼焊接機(jī)體、電傳操縱系統(tǒng)、耐高溫多余度超高壓液壓系統(tǒng)、推力自動(dòng)調(diào)節(jié)器、在M3的飛行速度下能夠有效工作的混合壓縮可調(diào)進(jìn)氣道以及先進(jìn)可靠的武器內(nèi)置系統(tǒng)等許多獨(dú)特的設(shè)備和技術(shù)，在當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)乃至世界上都是領(lǐng)先的。

1972年8月22日Т－4首飛成功，沒有出現(xiàn)什么大的技術(shù)問題，主要系統(tǒng)都表現(xiàn)出了優(yōu)良的性能。雖然這種匯集了許多先進(jìn)技術(shù)的飛機(jī)，設(shè)計(jì)是成功的，但是由于國際形勢(shì)、政治因素和軍事戰(zhàn)略的發(fā)展變化，Т－4轟炸機(jī)及其改進(jìn)型Т－4М、Т－4МС（又稱蘇－200項(xiàng)目）均于1974年10月全部終止。

1969年秋，蘇霍伊設(shè)計(jì)局開始研制第四代超音速殲擊機(jī)（西方稱為為第三代），其原型機(jī)編號(hào)為Т－10，這就是著名的蘇－27殲擊機(jī)的原型機(jī)。該機(jī)采用翼身融合技術(shù)，電傳操縱系統(tǒng)，放寬靜不穩(wěn)定度設(shè)計(jì)，雙垂尾，帶邊條的中等后掠機(jī)翼。蘇－27的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及部件的研究工作就進(jìn)行了5年多的時(shí)間，可謂是精益求精。就在蘇－27的設(shè)計(jì)初步完成時(shí)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局又一次遭受重大損失——蘇霍伊設(shè)計(jì)局的創(chuàng)始人和總設(shè)計(jì)師巴維爾·奧西波維奇·蘇霍伊于1975年9月15日去世，享年80歲。

蘇霍伊不但是蘇霍伊設(shè)計(jì)局的創(chuàng)始人，也是世界上最優(yōu)秀的飛機(jī)設(shè)計(jì)師之一。他擔(dān)任總設(shè)計(jì)師長達(dá)33年之久，共主持設(shè)計(jì)了約50種新型飛機(jī)，其中34種進(jìn)行了試飛，為前蘇聯(lián)航空事業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。為了表彰他的功績，前蘇聯(lián)政府和有關(guān)部門曾授予他社會(huì)主義勞動(dòng)英雄稱號(hào)兩次，列寧勛章三次，十月革命勛章、勞動(dòng)紅旗勛章、紅星勛章和圖波列夫金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)赂饕淮?，以及多?xiàng)獎(jiǎng)金。（未完待續(xù)）■