我“說”航展飛行表演

王國新

碧浪起伏，芭蕉婆娑，一派旖旎的海洋風(fēng)光,這就是2000年國際航空航天博覽會舉辦地珠海給所有參觀、參展者的印象。受航展組委會秘書長、珠海市委副書記雷于藍的邀請，我再次來到這座美麗的城市擔(dān)任航展飛行表演解說員。與第二屆航展相比，本屆航展飛行表演的特點可歸結(jié)為三個更加：

編排巧妙更加新穎

中國人民解放軍空軍“八一”飛行表演隊被譽為的“魔鬼編隊”，原本飛機間隔為橫向5米，上下3米。這次作了大幅改進，間隔為橫向3米，高度差不足一米。珠海機場南北傍山，東西臨海，風(fēng)速大氣流亂。“八一”飛行隊的國產(chǎn)殲－7EB型飛機較之“俄羅斯勇士”飛行隊的蘇－27戰(zhàn)斗機，性能上有一定的差距，在沒有自動鎖定裝置飛這種密集編隊難度是很大的。但該飛行隊在本次航展的表演中銜接緊湊，環(huán)環(huán)相扣。6機以三二一組合加力起飛，箭形編隊拉煙低空通場后嫻熟地改為雙楔隊，接著以850公里的時速協(xié)同進入正斤斗。人們還在驚嘆時，戰(zhàn)鷹集群突如金鐘倒掛吊蘭盛開，6機高速拉煙向下開花，改出時高度不足400米又轟然遁去。正在人們極目遠眺時，其單機又超低空進場，大坡度加力盤旋和作斜斤斗。承受著巨大過載重壓的飛行員在100多米的高度一連串快速橫滾。未容目不暇接的觀眾抒發(fā)感慨，4機又以菱形陣容帶著巨大的轟鳴拉煙進場向上開花，尤如空中噴泉,酷似蘭花怒放，使觀眾大飽眼福。

“八一”飛行隊一個新穎的表演節(jié)目是由于氣象條件原因而意外出臺的。航展開幕的第一天，云底高度不足1500米。表演隊在帶隊長機吳國輝的率領(lǐng)下6機三角編隊作聶斯捷洛夫斤斗。當全隊拉起向上躍沖還未至動作的弧頂時，已經(jīng)沖進了厚厚的云層。這是危險的編隊鉆云，稍有不慎就可能相撞導(dǎo)致墜機。我按捺著忐忑的心情，即興向觀眾描述著這個突如其來的場景：“這些膽略過人的天之嬌子，有著戰(zhàn)勝自然一往無前的堅強毅力，此刻他們憑借著常人罕有的感覺和精湛的駕駛技藝，保持著密集整齊隊型正在霧海齊舞，云天高歌?！敝钡綑C隊噴著彩色煙霧破云而出、完美地在空中劃了一個橢圓弧形，全場觀眾都為之喝彩歡呼時，我揪緊的心才放松下來。

“俄羅斯勇士”表演隊帶給了人們更加新穎的創(chuàng)意和組合。他們駕駛重型戰(zhàn)斗機蘇－27剛一離陸升空，便以很大的坡度側(cè)身斜插天空，好像激情的海燕，迫不急待地要投入藍天懷抱一般。接著，一連串的斤斗、橫滾、盤旋等動作后，在菱形編隊狀態(tài)下，只見幾架戰(zhàn)鷹突然扇狀打開，各自切換軌跡分道揚鑣。天空頓時呈現(xiàn)美麗的孔雀開屏圖形，格外賞心悅目。

別出心裁更加奇特

在本屆航展的飛行大舞臺上，英國UBB特技飛行表演隊帶來了機翼上的空中雜技表演。他們駕駛兩架40年代型別的斯蒂爾曼式雙翼飛機，表演節(jié)目十分奇特。在狂嘯的氣流中，兩位勇敢的英國姑娘位于高速飛行的飛機機翼上，作著令人眼花繚亂的各種表演動作，跳著強勁的“藍天迪斯科”。當時速200多公里的飛機在空中騰躍或幾乎擦地而過時，她們在機翼上面或單腿站立，或雙手倒立，或單手支撐橫側(cè)身體，并頻頻向觀眾揮動手臂。即使在飛機做360度橫滾和斤斗的弧底，她們倒懸空中、俯向大地時表演仍在進行。體態(tài)窈窕的瑞貝卡和海倫小姐似有鋼鐵般的承受力，任疾風(fēng)駭浪、過載顛簸，依然我行我素、一往無前。這美不勝收的空中雜技，令表演現(xiàn)場一片沸騰。

空前刺激更加驚險

此次飛行表演的第三個特點是更加驚險。首先是俄羅斯蘇－30MK多用途戰(zhàn)斗機在距地面400米的高度，不可思議地作了世人難得一見的鐘輪超機動動作。這是一個在垂直平面內(nèi)作幾乎繞飛機橫軸360度翻滾且直徑很小的圓形機動，頗似跳水運動員以腰為軸心在跑動中進行后空翻一周。我在向觀眾介紹時附加說明：這個動作既得益于飛機裝用的先進推力矢量控制系統(tǒng)，也是俄羅斯飛行員過人的勇氣和超眾的膽魄所為。

說到更為驚險的普加喬夫眼鏡蛇動作，以前是在睛空條件下進行的；而本屆珠海航展公眾日的第三天飛行表演，俄羅斯飛行員竟冒著勁風(fēng)急雨在低高度作了這個世界頂尖級的高難特技。當飛機以400公里速度水平進入時，突然見機頭上仰到120度，略微下傾的蛇形圓錐機頭高高昂起，活象一條讓人望而生畏的眼鏡蛇在挺身直立蓄勢進攻。在以每秒120公里的速率減慢的過程中，承受著4g過載的飛機一直處于水平運動并保持著穩(wěn)定的姿態(tài)。更讓人觸目驚心的是，在飛機進入和改出動作時，扁平的翼身融合體機身和懸臂后掠的中單翼，在急雨中激蕩起了大面積的水霧，尤如一條發(fā)威的虬龍狂舞在浩淼云海。這恐怕是世界航壇少見的驚險一幕。

國際航聯(lián)組織的全明星飛行表演隊，則不同凡響地演繹著精彩劇目。他們剛參加完穿越太湖大橋世界特技飛行大獎賽，便轉(zhuǎn)場飛抵珠海。這些世界知名度極高的飛行健將個個身懷絕技，操縱著專用的特技運動飛機，在空中接連表演令人嘆為觀止的空中雜技。世界名將俄羅斯飛行員維克多·特莫爾先是作了個超臨界迎角的動態(tài)剎車驚險動作；之后飛機如利箭脫弦急劇拉起，扶搖沒入蒼穹之際，在保持零速度和維持飛機完美狀態(tài)下，使飛機處在了自已噴出并隨尾流上涌而來的大團濃霧包圍之中；然后像中國古代傳說中騰云駕霧的神仙一樣，尾下頭上，垂直墜落幾十米，展示了規(guī)范的尾沖動作。諾大的飛機在他手中變成了上下翻飛的蝴蝶，美麗的弧線形成了寫在藍天的抒情詩篇和宏大畫卷。在作雙機對切動作時，只見兩架飛機迎頭疾飛，風(fēng)馳電掣迅猛如雷。在危險接近的瞬間，在全場觀眾的一片驚呼聲中；兩機卻近在咫尺擦肩而過，如晨煉溜彎兒，閑庭信步一般揚長而去。

空軍跳傘隊與廣東通用航空公司密切配合，于藍天再繪跳傘靚圖。12名運動員拉著彩色煙霧，先后從三架飛機分別跳離；躍至空中后他們并不馬上開傘，在以每秒60米的高速度向地面墜落時，利用四肢與空氣高速接觸產(chǎn)生的相對滑翔力，驅(qū)使身體在空中快捷移動。運動員在同高度層準確銜接，手拉手組成圓環(huán)，繼續(xù)向大地呼嘯撲來，讓人看了提心吊膽。數(shù)秒之后健兒們相互脫離，各自向不同方向快速位移，最后打開降落傘，如依次綻放在空中絢麗的焰火，形成壯觀的空中開花。三組空中開花從打開到結(jié)束一氣呵成。航空健兒欲與天公試比高的豪邁氣概，巧奪天工的跳傘絕技讓人大飽眼福。

為飛練嘴亦苦亦甜

本屆航展飛行解說臺設(shè)在二號展館東側(cè)“神舟”號飛船旁的屋頂（圖一）。這里雖不算高，但距表演空域較近，空視條件優(yōu)越，是整個展區(qū)的最佳解說位置。

正所謂“臺上一分鐘，臺下十年功”。作為一名飛行表演的現(xiàn)場解說員，我在近幾年的解說實踐中體會：要作好現(xiàn)場飛行解說，首先要花很大力氣作好飛行前的準備。

如本屆航展飛行解說用的第一手信息資料的獲取，需要穿梭往返于珠海各個酒店賓館，親自登門到各個集團公司和飛行單位有的放矢地搜集。這是麻煩多花銷大的苦差事。為獲得英國UBB飛行隊機翼外空中小姐隨機動作時，所承受的載荷系數(shù)與機艙內(nèi)的飛行員相比有多大差異等資料和數(shù)據(jù)，在一天之中我從市內(nèi)連跑兩次UBB下榻的酒店。有時碰到語言不通還很麻煩。與俄羅斯的格羅莫夫試飛院接觸，就因不懂俄語很費了一番周折。為搜集資料，我還利用各種場合，如在聯(lián)歡和酒會上獲得陸軍航空兵和空客公司資料等。

飛行解說不能是干巴巴的動作與性能的直白；而術(shù)語太專或一味通俗的調(diào)侃，也滿足不了各個層次觀眾的口味。因此，現(xiàn)場解說措辭要精確簡練，渲染要尺度適中，內(nèi)容要深入淺出。此外，世界各國數(shù)十種飛機的氣動結(jié)構(gòu)、推進系統(tǒng)、制造工藝、電子設(shè)備和研制單位以及銷售發(fā)展等情況也需準確掌握。為了現(xiàn)場的滔滔不絕，我還要經(jīng)常進行清晰的高速率語言訓(xùn)練。這是飛行解說員的日常必修課。只有這樣解說，觀眾才能聽無毛病、品有滋味。

飛行解說一般是不能在室內(nèi)進行的。這意味著無遮無攔、風(fēng)吹日曬、雨淋霜打會隨時陪伴著我。本次航展的飛行節(jié)目一個接一個，我每天都要露天連續(xù)解說八九個小時。加上交通和必要的準備工作，睡眠每天連五個小時也保證不了。盡管如此，由于航展現(xiàn)場每天有幾萬甚至幾十萬觀眾在看飛行表演，因此我必須始終精神抖擻，情緒飽滿，長時間地處于高度興奮的臨戰(zhàn)狀態(tài)。此外，我還要利用這國際航空航天的大舞臺宣傳中國自己的航空、航天工業(yè)、珠海市的發(fā)展情況以及航空科普知識……蒞臨航展的軍事科學(xué)院負責(zé)科普工作的邵華將軍，此次來到飛行解說臺對我的宣傳工作給予了高度評價（圖二）。

客觀地講，飛行解說是很艱苦但也很光榮的工作。我成為航展的焦點人物之一，每天都要在攝影、攝像鏡頭和新聞記者的矚目下、采訪中工作。在機場展館、新聞中心或在珠海市區(qū)我也經(jīng)常被人們認出，為不少觀眾尤其是同學(xué)們簽名或合影。

珠海航展是一個專業(yè)性很強的檢閱臺，參加航展的專業(yè)人士很多是國內(nèi)外的著名學(xué)者和權(quán)威，故飛行解說來不得半點馬虎，稍有疏忽就有可能出大笑話。如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）不受天氣的影響，隨時指示飛行器所在位置、地速，航向和預(yù)達距離時間等，給飛行、滑翔、熱氣球運動領(lǐng)航帶來了許多好處，使我偏愛有加，一次解說中幾乎把它說成了盡善盡美。一位送資料到解說臺的專家聽后表示異議。我頓時意識到并趕快補充：GPS在衛(wèi)星信號不好時也會影響工作；在受到電磁干擾或在接收衛(wèi)星少于三顆時，便有可能不工作。這件事給我很大觸動。

中國航展是世界上觀眾量最大的國際航展，雖然人們的眼光視角各不相同，但祖國這一觀念不應(yīng)淡漠。我常利用解說的機會，激發(fā)觀眾對中國航空航天產(chǎn)品和中國表演隊的感情：“盡管‘八一表演隊飛機的性能與國外先進戰(zhàn)機相比尚有不足，但是中國自己的戰(zhàn)鷹以威武的陣容飛上天空，以巨大的轟鳴滾過云海時，大家要想到：這正是捍衛(wèi)我國領(lǐng)空和主權(quán)的金戈鐵馬，它是為中國而振翅翱翔。只有此時，我們心中才會涌動出由衷的自豪和安全感。”

航展期間，我愉快地為中國航空工業(yè)第一、第二集團公司生產(chǎn)的各種飛機進行了宣傳。如EV－97雙座輕型飛機，對從事航空運動出身的我來說，有一種新鮮的感覺。另外，對國產(chǎn)“新舟六0”型飛機我也作了廣泛宣傳。

本屆航展中我還幾次參加了電視臺和電臺的直播節(jié)目。雖然此次航展前幾天天氣不太好，甚至下起了雨，可正象我在回答珠海人民廣播電臺實況直播節(jié)目中所說的：“……細雨初霽、薄云欲開……飛機在云海中時隱時現(xiàn)，如蛟龍戲云霧，鯤鵬舞蒼穹。晴空萬里也好，云霧迷蒙也罷，能親眼觀看第三屆珠海航展的飛行表演就是‘最佳?！?/p>