縱橫神州的大動(dòng)脈

裘　實(shí)　李生義

從蜀道之難說(shuō)起

“蜀道之難難于上青天”，這是唐代詩(shī)人李白形容入川道路艱難的詩(shī)句。由唐代到清代，韶光流逝了一千多年，蜀道依然“難于上青天”。同治年間，有兩位旅行家，一個(gè)叫洪良品，一個(gè)叫吳燾，分別從湖北和北京出發(fā)，一個(gè)乘舟溯江而上，一個(gè)翻山越嶺入川。洪良品走走停停，整整走了三個(gè)月，才到達(dá)重慶；吳燾也走了二個(gè)多月，四月十三日啟程，六月二十五日到達(dá)成都。他們艱苦跋涉，歷經(jīng)險(xiǎn)境，感慨萬(wàn)千。洪良品在《巴船記程》中說(shuō):“李太白詩(shī)云:‘蜀道之難難于上青天，非身到其境不知也?！?/p>

從同治、而光緒、而宣統(tǒng)、而民國(guó)，八十多年又過(guò)去了，蜀道仍無(wú)根本性的改變，仍被游人視為畏途。

但是，新中國(guó)誕生到現(xiàn)在，僅僅三十四年，蜀道就發(fā)生了根本性的變化，寶成鐵路、成渝鐵路、成昆鐵路、襄渝鐵路等相繼通車，“山從人面起，云傍馬頭生”的崇山峻嶺，如今飛奔著人民的列車。入川旅游的人，從北京登上火車，跨黃河，過(guò)潼關(guān)，越秦嶺，只需兩天時(shí)間，就可到達(dá)四川省會(huì)成都。

蜀道由難途變通途，是新中國(guó)鐵路建設(shè)的一個(gè)縮影。你只要拿舊中國(guó)的地圖同新中國(guó)的地圖一對(duì)照，新中國(guó)鐵路建設(shè)的成就就一目了然了。

不堪回首憶往昔

說(shuō)起舊中國(guó)鐵路修建史，真是令人不堪回首。1865年，有個(gè)叫杜蘭德的英國(guó)商人，在北京宣武門外的平地上，修建了一條一華里長(zhǎng)的小鐵路，搞了一臺(tái)蒸汽機(jī)車，鳴著汽笛來(lái)回行駛，這是首次在中國(guó)土地上出現(xiàn)的鐵路。杜蘭德修建這條小鐵路，是為了做廣告，企圖掌握在中國(guó)的修路權(quán)，從而搜刮中國(guó)的民脂民膏。誰(shuí)知閉關(guān)自守的清朝王公大臣們，根本不能接受這個(gè)“洋玩意兒”，當(dāng)即派步軍統(tǒng)帥出面，以“觀者駭怪”為理由，下令將鐵路拆除了。

過(guò)了十一年，1876年6月，英國(guó)商人組成“吳淞鐵路公司”，打著通商的幌子，連蒙帶騙，在上海至吳淞口修筑了一條十五公里長(zhǎng)的窄軌鐵路。這是修建在我國(guó)土地上的第一條鐵路。一年后，清朝政府用二十八萬(wàn)五千兩白銀贖買了這條鐵路，不久，就把鐵路拆掉了。又過(guò)了四年，1881年，為了運(yùn)送唐山煤炭，清朝政府開工修筑唐山至胥各莊鐵路，當(dāng)年11月8日修成通車，這條鐵路全長(zhǎng)僅十公里，總算有了我國(guó)自辦的第一條鐵路，而且采用“標(biāo)準(zhǔn)軌距”，兩軌間距離1.435米。中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)以后，俄、德、英、法、比、日、美等帝國(guó)主義者，先后獲得了在中國(guó)修筑鐵路、經(jīng)營(yíng)鐵路的權(quán)利，從十九世紀(jì)末到二十世紀(jì)初，陸續(xù)建成了京漢、津浦、粵漢、滬寧、滬杭、膠濟(jì)、石太、中東等鐵路。這些鐵路幫助了帝國(guó)主義的經(jīng)濟(jì)侵略，泊來(lái)的洋貨從沿海源源運(yùn)進(jìn)內(nèi)地，中國(guó)的物資金錢，不斷流向國(guó)外。蔣介石政府統(tǒng)治中國(guó)二十二年，鐵路建設(shè)也十分緩慢。這樣，從1876年到1949年的七十三年間，鐵路營(yíng)業(yè)里程僅兩萬(wàn)一千多公里，而1949年能通車的只有一萬(wàn)一千公里。不僅如此，這些鐵路標(biāo)準(zhǔn)混亂，設(shè)備簡(jiǎn)陋，運(yùn)輸能力很低，并且大都分布在我國(guó)東北和東南沿海一帶。

三十四年的大變化

解放前的舊式機(jī)車

新中國(guó)成立后，黨和政府把鐵路建設(shè)視為社會(huì)主義建設(shè)的先行宮，十分重視鐵路建設(shè)。先是用了三年時(shí)間，恢復(fù)了在戰(zhàn)爭(zhēng)中遭到破壞的鐵路；隨即著手進(jìn)行建設(shè)鐵路網(wǎng)的宏偉計(jì)劃。經(jīng)過(guò)三十四年的努力，新建鐵路二萬(wàn)八千多公里，使全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到五萬(wàn)多公里。這期間，打通隧道四千多座，總長(zhǎng)一千八百公里；修建橋梁一萬(wàn)四千多座，總長(zhǎng)接近一千公里。黃河上，解放初只有兩座鐵路橋，現(xiàn)在增加到了十三座。長(zhǎng)江歷來(lái)被稱為天塹，解放后先后在武漢、南京、重慶、枝城等地修起七座大型鐵路橋和鐵路、公路兩用橋，天塹因而變通途。在修筑新路的同時(shí)，還改造了原有的線路，增修雙線八千公里，修建電氣化鐵路兩千三百多公里，新建和擴(kuò)建樞紐四十多處，大大提高了運(yùn)輸能力。1983年同1950年相比，客運(yùn)量增長(zhǎng)了五倍多，貨運(yùn)量增長(zhǎng)了十倍多。尤其令人興奮的是:全國(guó)鐵路網(wǎng)的骨架已初步形成，我國(guó)鐵路已從東部沿海一帶伸向祖國(guó)的西北和西南地區(qū)，初步改變了鐵路布局不合理的狀況。

現(xiàn)在，當(dāng)你打開全國(guó)鐵路交通的總圖時(shí)，以北京為中心的縱橫交錯(cuò)的鐵路干線，醒目地映入你的眼簾。其中縱貫?zāi)媳钡挠泄枮I——長(zhǎng)春——大連、北京——廣州、北京——上海、太原——焦作——枝城——柳州等干線；橫貫東西的有滿洲里——哈爾濱——牡丹江——綏芬河、連云港——蘭州、蘭州——烏魯木齊、蘭州——西寧、北京——包頭——蘭州、武昌——襄樊——重慶、上?！贾荨曛蕖F陽(yáng)——昆明等干線。目前大陸上各省、市、自治區(qū)的首府除拉薩外，都有鐵路與首都相連。那縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)，就象人身的動(dòng)脈一樣，使我們偉大的祖國(guó)的血液得以循環(huán)，使我們古老的祖國(guó)保持青春的活力。

滿懷豪情向前看

全國(guó)67%的人口和近80%的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)設(shè)施，集中在京廣線以東的18%的國(guó)土上，而我國(guó)的煤炭、石油、森林等資源，則偏集于華北、西北、東北一些地區(qū)，這樣鐵路運(yùn)輸就成了制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。為此，黨的十二大確定把包括鐵路在內(nèi)的交通運(yùn)輸，作為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的三個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。按照黨中央的戰(zhàn)略部署，為保證實(shí)現(xiàn)到本世紀(jì)末工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值翻兩香，國(guó)家制定了“分兩步走”的鐵路建設(shè)規(guī)劃。規(guī)劃要求:前十年打好基礎(chǔ)，到1990年，營(yíng)業(yè)里程達(dá)到六萬(wàn)公里；后十年設(shè)想更新建鐵路一萬(wàn)五千到二萬(wàn)公里，使全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到七萬(wàn)五千公里到八萬(wàn)公里，并且建成有一定規(guī)模的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，以適應(yīng)到本世紀(jì)末年貨運(yùn)量達(dá)到二十五億噸和年客運(yùn)量達(dá)到二十五億人次的需要。

這就是擺在我們面前的鐵路發(fā)展前景。前景喜人，但要把規(guī)劃變成現(xiàn)實(shí)，要靠全國(guó)人民努力奮斗。