飛到空域去翱翔

梁惠福

飛行員練習(xí)并掌握了起落航線等最基本的駕駛術(shù)以后，還要繼續(xù)加強這個基本駕駛術(shù)的基礎(chǔ)，并擴大它的范圍。這時將飛到更高、更遠的空中去。為了避免和機場起落航線沖突，為了空中的飛機不致彼此干擾，為了適應(yīng)飛機的特技性能，劃出距離機場十數(shù)或數(shù)十公里遠的，五、六或十余公里半徑的，遵守一定高度的空間。通常把這空間稱為空域。飛到更高更遠的空域去練習(xí)進一步的駕駛術(shù)叫做空域飛行。

空域飛行有時指特技飛行而言，但實質(zhì)上空域飛行包括的動作甚廣。例如各種不同大小坡度的盤旋，上升急轉(zhuǎn)彎，各種8字飛行，各種狀態(tài)的失速，各種馬力下的平飛、上升、下滑、上升轉(zhuǎn)彎、斤斗、橫滾、上升反轉(zhuǎn)、慢滾、下滑倒轉(zhuǎn)、斤斗中的橫滾、倒飛、上升側(cè)滑、螺旋、盤旋下降以及用編隊的形式完成各種空域動作等。

空域飛行練習(xí)的目的首先是為了進一步在飛行操縱動作中了解和發(fā)揮飛機的性能。起落航線中的各種基本動作由于飛行高度不高，飛行狀態(tài)大都是一些角度較小、速度較低、限于平穩(wěn)正常范圍內(nèi)的一些動作。但在空域飛行中經(jīng)常出現(xiàn)橫軸圍繞縱軸旋轉(zhuǎn)、縱軸圍繞橫軸旋轉(zhuǎn)的情況。飛機設(shè)計的最大允許速度、最小的機動速度，最良好的操縱性和安定性，飛機存在的弱點等，都將在特技中應(yīng)用和表現(xiàn)出來。其次空域飛行可以進一步提高飛行員操縱飛機的能力。使他能在倒飛、俯沖、迅速滾轉(zhuǎn)等特技飛行中，適當?shù)氖褂民R力和操縱，頭腦清醒地掌握飛機的正確狀態(tài)。第三，空域飛行可以培養(yǎng)鍛煉飛行員勇敢機動的性格，增強空中獨立飛行的信心和意志。因此空域飛行也可以說是一種基本駕駛術(shù)，是一些很重要的飛行技術(shù)動作。

現(xiàn)將一些常作的、主要的空域動作分述于后：

(一)盤旋——飛機橫軸有了向左或向右的傾斜，豎軸圍繞自己旋轉(zhuǎn)，向心力與離心力均衡，飛機定時內(nèi)改變著一定的方向稱為轉(zhuǎn)彎。繼續(xù)360°的轉(zhuǎn)彎稱為盤旋。盤旋時坡度愈大，升力愈小，需要根據(jù)飛機性能增加馬力和速度，以及用桿帶進較大的轉(zhuǎn)彎速率。當坡度超過60°以上時，機尾組操縱面的效應(yīng)逐漸交替。方向舵起了一部分升降舵的作用，升降舵起了一部分方向舵的作用，直到坡度增加至90°則完全交替。因此大坡度盤旋進入后拉桿愈快，轉(zhuǎn)彎愈急，機頭下沉要用上舵，也就是與轉(zhuǎn)彎方向相反的舵來踏起機頭。盤旋要求圓滑、等高、迅速、速度往往是遞減的。向左或向右的盤旋要求都是一樣的。若是螺旋槳飛機，只有槳的旋轉(zhuǎn)方向造成一些上仰力矩，盤旋中影響高度，要適當修正。

圖1盤旋

圖2上升轉(zhuǎn)彎

(二)上升轉(zhuǎn)彎——又名戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎。據(jù)說發(fā)明這個動作的是法國人閃臺爾，故也有將這一動作稱為閃臺爾。飛機在平飛中增加一定的馬力以后從大速度平飛進入小角度俯沖，當速度到達要求數(shù)字后，飛行員將駕駛桿向左(右)后方45°直線扯去，飛機形成急速上升轉(zhuǎn)彎，當方向轉(zhuǎn)了150°時，將飛機機翼改平，仍保持一定的上升角，高度增加，方向調(diào)轉(zhuǎn)了180°，這是急驟的上升轉(zhuǎn)彎。當操縱重型飛機或多發(fā)動機機種進入這一動作時，從俯沖狀態(tài)改平，然后壓坡度并用舵進入轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎形成后，帶桿上升，當方向改變至90°時，機頭最高約50°，坡度最大約60°，以后逐漸改出坡度，保持上升角，當方向至180°時，機翼改平，繼續(xù)保持上升角直到最小的改出速度，恢復(fù)平飛。后者是慢上升轉(zhuǎn)彎。慢上升轉(zhuǎn)彎往往增加高度較多?？炻齼煞N的選擇按飛機性能而定。輕型教練機兩種均可練習(xí)。

(三)橫滾——飛機的橫軸圍繞縱軸旋轉(zhuǎn)一周或一周以上，高度和方向不變的滾轉(zhuǎn)運動叫橫滾。進入橫滾以前速度略大于平飛速度，帶起15°的仰角，急速有力的踏滿左(右)舵；同時有力的向左(右)后方將桿全量拉完。飛機即向左(右)上方扭轉(zhuǎn)進人橫滾。這種橫滾可以連續(xù)的滾下去，但一般輕型教練機多轉(zhuǎn)一周。當滾轉(zhuǎn)至300°時，桿與舵迅速恢復(fù)中立位置，根據(jù)橫滾的慣性，適當?shù)挠梅礂U反舵來修正，恰好一周，自然改平，不左右搖晃為好。改出過晚過早帶傾斜，都不是好的橫滾。

(四)斤斗——斤斗是俄國杰出的飛行員聶斯切洛夫在1913年第一次完成的，亦稱之為聶斯切洛夫斤斗。斤斗是飛機在一定的高度上飛機從水平進入45°角的俯沖，得到的兩倍于平飛的速度，柔和的向后拉桿，飛機沿弧線上升，沖過地平線，經(jīng)過垂直上升的狀態(tài)，終于進入倒飛，飛行員做一些方向和傾斜的必要修正，在習(xí)慣上由于倒飛，修正是反方向的。在倒飛位置上收油門減馬力，利用機頭的重量反轉(zhuǎn)而下，成為垂直俯沖，飛行員柔和拉桿，完成了一次圓圈飛行。在體力允許的條件下可以連續(xù)的做。當恢復(fù)平飛后，增加馬力，結(jié)束了斤斗飛行。在斤斗的頂點，倒飛位置上，像做橫滾一樣向左(右)急速全量踏滿舵，并向左(右)后方全量拉桿，飛機快滾一周后仍回到倒飛位置，繼續(xù)完成斤斗的后半部，是為斤斗中的橫滾。

(五)慢滾——慢滾不同于快滾的只是駕駛桿與舵的操縱量和操縱速度較小，進入速度較橫滾的飛行速度快得多，機頭上仰約15°，桿向左(右)橫壓至盡端，當飛機橫軸圍繞縱軸旋轉(zhuǎn)60°以上時開始用右(左)舵來防止機頭下沉，并逐漸前推駕駛桿，滾轉(zhuǎn)至倒飛位置時，桿推的最多，后半轉(zhuǎn)仍繼續(xù)壓桿，當轉(zhuǎn)至270°時，用左(右)舵防止機頭下沉，直至改平，收油門恢復(fù)平飛。這是一個有離心力的動作，安全帶要束緊，否則飛行員手腳將離開操縱系失掉操縱。

(六)下滑倒轉(zhuǎn)——飛機以較小于平飛的速度按橫滾的同樣進入方法進入。當滾轉(zhuǎn)至90°方向時，桿舵恢復(fù)中立，使飛機在倒飛的狀態(tài)上停止?jié)L轉(zhuǎn)，并收完油門，利用飛機前半部重量好似斤斗的后半圓俯沖改出，至平飛位置，增加馬力，結(jié)束這一動作。這個動作在空中原地降高的方法中是最有效的一個，同時還改變180°方向。

圖3橫滾

圖4聶斯切洛夫斤斗

圖5下滑倒轉(zhuǎn)

圖6螺旋

(七)螺旋——飛機在一定高度上，不小于800公尺，從平飛狀態(tài)收油門帶桿，起初至約50°仰角時，空速逐漸減小到達規(guī)定的數(shù)字時，向后方拉桿，全量拉完，同時堅決全量踏滿左(右)舵，飛機向左(右)下沉扭轉(zhuǎn)，沿一圓柱體的內(nèi)切面成螺旋下降，飛行員將頭抬起，遠方地平面找一目標，只要堅持著操縱系，飛機就會向左(右)一圈，兩圈……直到十數(shù)圈，愈轉(zhuǎn)愈快，角速愈大降低高度愈少，改出愈應(yīng)提前，迅速而堅決有力。將反舵即右(左)舵踏滿，俟幾秒鐘，飛機旋轉(zhuǎn)遲緩下來，將兩舵踏平同時向前迅速有力推桿至中立位置以前，飛機即從螺旋中改出，柔合拉桿，加油門上升至平飛位置，結(jié)束了螺旋。以上為急螺旋，是最容易改出最正常的一種，還有緩螺旋，水平螺旋，外螺旋均另外有特殊的操縱法。輕型教練機由于安定性好操縱系恢復(fù)中立亦可改出螺旋。在飛機特技動作中未做成功而變螺旋或由于惡劣氣流、飛機故障而變螺旋時，必須使飛機從螺旋中改出化險為夷。故螺旋飛行頗有實用價值。

(八)蘭威斯曼——是因創(chuàng)造的人而得名，亦稱為上升側(cè)滑。飛機在平飛中增加一定的馬力及速度，經(jīng)俯沖后，急驟拉起約70°的仰角，當速度減小時，猛收油門，迅速全量的踏滿左(右)舵，向右(左)全量壓桿，飛機猛烈向左(右)方側(cè)下，將桿舵恢復(fù)中立位置，加油門得到平飛速度，結(jié)束這一動作。

(九)8字飛行——飛機從進入到改出，飛行軌跡正似一個8字，稱為8字飛行。其中有垂直8字、道路8字、目標8字及懶8字等四種。其練習(xí)目的是為了手腳合作，動作協(xié)調(diào)，對地面觀察而不改變飛行狀態(tài)是進一步提高基本動作的有效練習(xí)。

垂直8字是兩個80°坡度的左右連續(xù)盤旋，特點是當左盤旋改出后立即迅速有力的進入右盤旋。道路8字在低空甚至超低空進行。選擇鐵路、公路較直的一段為進入目標，飛機以平直飛行，巡航速度沿道路飛行，然后向左(右)盤旋，當改出時要求恰好回到道路上，飛機縱軸與道路重疊，再繼續(xù)向右(左)進入，可以沿道路連續(xù)做，小坡度至大坡度均可以。

目標8字是在一條線上，選擇距離適當，大小適當?shù)娜齻€明顯目標。中間的一個是進入和改出目標，兩端的是盤旋目標，飛機在低空以巡航速度的平直飛行沿中間目標切進，到達目標上空即向左(右)以左副翼尖對正目標盤旋，一周以后又回到中間目標再向右(左)以右副翼尖對正第三目標盤旋。

懶8字的“懶”是指操縱系的輕松掌握與柔和的操縱而言。在左(右)方天地線上選一明顯目標，飛機俯沖向左(向目標)拉起左上升轉(zhuǎn)彎，至45°角時，手腳全部松開，飛機自己自然下降，飛機滑過天地線上的目標，當俯沖時改平兩翼保持方向，再向右(左)同樣拉起上升轉(zhuǎn)彎，至45°上升角時，手腳松開，飛機自己自然下降，機頭滑過目標，完成一個8字飛行。上升高度與下降高度相等，可連續(xù)做去。

(十)側(cè)滑——飛機在平飛狀態(tài)下，將馬力減小，保持適當?shù)南禄俣?，向?右)壓桿，當飛機因壓桿而偏轉(zhuǎn)時，踏滿右(左)舵，并將機頭稍稍帶起，飛機以較小的空速，較大的下降速率，成內(nèi)側(cè)滑下降，改出時先將機翼改平，然后慢慢收舵改成平飛或直線下滑。

以上所述僅限一些基本的特技飛行動作的操縱方法，至于易產(chǎn)生的錯誤及修正的辦法，由于篇幅所限均未提及?？沼蝻w行是一種有趣的、實用的駕駛技術(shù)。