現(xiàn)澆連續(xù)箱梁外側(cè)模桁架施工技術(shù)探討

趙香玲 王豐倉(cāng)

(陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 渭南 714000)

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁外側(cè)模桁架施工技術(shù)探討

趙香玲 王豐倉(cāng)

(陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 渭南 714000)

以某大橋主橋上部結(jié)構(gòu)單箱雙室預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁施工工程為依托，采用合理借助滿堂支架作為箱梁澆筑外側(cè)桁架模板，提高了滿堂支架的整體穩(wěn)定性和安全性，保證了箱梁的施工質(zhì)量。施工中支墊梁槽鋼與分配梁工字鋼Ⅰ14焊接方式連接，通過(guò)此措施安全優(yōu)質(zhì)地完成了單箱雙室預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁施工，為以后類似施工提供了技術(shù)借鑒。

橋梁工程，滿堂式支架，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，施工技術(shù)

0 引言

隨交通工程不斷迅速發(fā)展，諸多高速公路、高鐵及城際鐵路快速干線建設(shè)中橋梁解決了諸多線路設(shè)計(jì)的問(wèn)題。在諸多橋梁上部結(jié)構(gòu)選取過(guò)程中，現(xiàn)澆箱梁憑借其諸多優(yōu)勢(shì)，受到橋梁設(shè)計(jì)者的青睞?，F(xiàn)澆箱梁具有外形美觀、剛度大及整體穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)。目前在現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方面做出了諸多研究[1-4],在此方面的研究也取得了一定的研究成果[5-7],實(shí)際施工過(guò)程中遇到橋梁施工問(wèn)題因?qū)嶋H工況而異，尤其是對(duì)于單箱雙室預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁滿堂支架的施工技術(shù)及箱梁混凝土澆筑工藝的研究做出更多的技術(shù)探索。對(duì)單箱雙室預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁滿堂支架的安裝從施工方案、工藝及相關(guān)參數(shù)方面進(jìn)行研究分析，為以后單箱雙室預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁滿堂支架施工提供相關(guān)技術(shù)參考。

1 工程概況

某大橋主橋上部結(jié)構(gòu)為單箱雙室預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，跨徑布置為(45+2×75+45)m。箱梁根部梁高4.50 m、跨中梁高2.20 m，其間箱梁高度沿橋縱向按照二次拋物線變化。箱梁頂寬17.5 m、底寬11.0 m、翼緣板懸臂長(zhǎng)3.25 m，箱梁頂板厚度28 cm，底板厚度30 cm～60 cm，腹板厚度50 cm～70 cm。在支點(diǎn)處設(shè)橫隔板，其中邊支點(diǎn)橫隔板厚度1.5 m、中支點(diǎn)處橫隔板厚度2.5 m，全橋縱向和橫向設(shè)預(yù)應(yīng)力。由于工期緊、任務(wù)重，為了保證主橋快速合龍，主橋的施工方法由懸臂施工法調(diào)整為滿堂支架施工。

2 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁外側(cè)模桁架安裝技術(shù)要點(diǎn)

2.1 支架立桿位置放樣

為了確保滿堂支架安裝位置的精準(zhǔn)性，單箱雙室預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁滿堂支架立桿位置精確定位采用高精度全站儀放樣。先沿橋橫向確定每排支架立桿中心線位置，力求使其精度達(dá)到0.5 mm。立桿支墊擬采用對(duì)扣2[10槽鋼，用Ⅰ14工字鋼連接分配梁，支墊梁槽和分配梁的方式連接為焊接。支架縱向每排立柱定位，為了確?？v向立桿位置精確使用全站儀放樣，并用特殊標(biāo)記標(biāo)示出每個(gè)底座位置。

2.2 底托安裝

支架底托安裝的精度對(duì)于滿堂支架的穩(wěn)定性至關(guān)重要，而確保底托安裝位置的準(zhǔn)確性對(duì)于支架的穩(wěn)定尤其重要。因此在確定底托水平時(shí)，采用實(shí)時(shí)精調(diào)多處協(xié)調(diào)工作來(lái)確保其水平。依據(jù)底座位置擬用特制的小塊鋼板放置在支墊梁槽鋼上找平。底托放置后將旋轉(zhuǎn)螺絲頂面調(diào)整在同一位置。務(wù)必確保底座與支墊梁表面相貼，空隙部位采用小塊鋼板支墊密實(shí)，為了確保支架的穩(wěn)定性嚴(yán)禁出現(xiàn)底座懸空。對(duì)于底托與支墊梁槽鋼有不密實(shí)的情況時(shí)，可采用級(jí)配良好的水泥砂漿密實(shí)底托。

2.3 安裝立桿、橫桿和頂托

反復(fù)核實(shí)支架立桿和底托的位置，確保立桿、橫桿及頂托安裝位置的準(zhǔn)確。滿堂支架安裝順序采用從連續(xù)箱梁一端開(kāi)始安裝，順橋向、橫橋向和橫桿層間距分別為1.2 m,0.9 m和1 m。安裝過(guò)程中應(yīng)時(shí)刻注意調(diào)整立桿垂直度和其位置，先稍許扣緊立桿與碗扣，隨后放置頂托。因單箱雙室預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁混凝土澆筑過(guò)程因其自重的影響支架會(huì)發(fā)生一定變形，因此在安裝頂托位置時(shí)應(yīng)考慮變形量，反復(fù)調(diào)整U型頂托設(shè)計(jì)位置使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2.4 安放方木、鋪底模和設(shè)置剪刀撐

頂托最終位置的確定會(huì)影響到箱型梁底部的位置甚至影響到梁結(jié)構(gòu)的安全性。因此在頂托安裝到位之后，還需對(duì)頂托高度進(jìn)行二次調(diào)整，調(diào)整時(shí)依據(jù)箱梁節(jié)段來(lái)調(diào)正。為了確保頂托位置的精確采用測(cè)設(shè)四角點(diǎn)標(biāo)高，先以拉線法粗調(diào)支架頂托，后采用全站儀精調(diào)。調(diào)整好位置之后縱向鋪設(shè)10 cm×10 cm方木，方木鋪設(shè)確保接頭處在U型托座之上，防止出現(xiàn)“探頭”方木。距鋪設(shè)橫向5 cm×8 cm方木鋪設(shè)間距為30 cm，最后安裝厚度12 mm的竹膠板作為箱梁側(cè)模。在縱、橫橋向擬用φ48普通鋼管設(shè)置剪刀撐，在兩個(gè)鋼管連接處用扣件緊固。

3 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁外側(cè)模桁架施工安全技術(shù)要點(diǎn)

為了確?，F(xiàn)澆連續(xù)箱梁的整體穩(wěn)定性，在搭設(shè)外側(cè)桁架模板時(shí)不得隨意改變結(jié)構(gòu)及其尺寸。桁架搭設(shè)的穩(wěn)定性對(duì)于后期能否安全澆筑混凝土確保連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及其重要，因此在施工時(shí)不得隨意增加搭設(shè)人員和材料，由此可能引起支架結(jié)構(gòu)超載。在外界環(huán)境較惡劣的情況下不宜加搭設(shè)支架，重新使用長(zhǎng)期擱置支架需作檢查。搭設(shè)和拆支架時(shí)，施工場(chǎng)地地面應(yīng)設(shè)圍欄和警示標(biāo)志并派專人看守。

4 結(jié)語(yǔ)

結(jié)合某一橋梁工程施工項(xiàng)目，針對(duì)該項(xiàng)目單箱雙室預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁滿堂支架施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)展開(kāi)探討，關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)均采取合理、優(yōu)化的施工技術(shù)措施。單箱雙室預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁滿堂支架工程實(shí)施效果得出，本工程施工技術(shù)措施是可行的，確保及優(yōu)化了單箱雙室預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁施工質(zhì)量，可為以后同類工程提供參考實(shí)例。

[1] 盧維兵.滿堂支架法現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù)[J].交通世界,2017(18):72-73.

[2] 舒中波,李 瑩.溫州大門大橋移動(dòng)模架尾跨施工技術(shù)[J].施工技術(shù),2017(11):12-15,76.

[3] 黃 倩,光 明,張東山.填塘地區(qū)軟弱地基連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工技術(shù)[J].施工技術(shù),2017(7):132-135.

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[5] 王引倉(cāng).現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù)研究[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2017(2):199-202.

[6] 楊小龍.現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技,2017(2):98-99.

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Discussion on construction technology of outside mode truss of cast-in-situ continuous box-girder

Zhao Xiangling Wang Fengcang

(ShaanxiRailwayInstitute,Weinan714000,China)

Based on the construction of single box and double chamber prestressed continuous box-girder, the full frame with reasonable design is used as the outer formwork of the box-girder, the whole stability and the safety of the full frame are improved, and the construction quality of the box beam is ensured. In the construction, channel steel of support beam and distributive girder are welded by I14 welding. Through this measure, the single box and double room prestressed continuous beam construction is finished safely and high, which provides the technical reference for the similar construction in the future.

bridge engineering, full framing, cast-in-situ continuous box-girder, construction technology

1009-6825(2017)20-0173-02

2017-05-08

趙香玲(1988- )，女，碩士，助教; 王豐倉(cāng)(1985- )，男，講師

U445

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