高速公路路基施工存在的問題與填筑高含水量粉土施工技術(shù)

◎張明

高速公路路基施工存在的問題與填筑高含水量粉土施工技術(shù)

◎張明

高速公路作為我國城市建設(shè)的重要項目，也是城市交通網(wǎng)中的重要交通干道，我們要對其先進施工技術(shù)形式進行有效的利用，尤其是填筑高含水量粉土的施工技術(shù)。本文就以濟樂（濟南至樂陵）高速公路K8+000-K19+350段為例，對高速公路路基施工中存在的一些問題，進行了簡要的分析和闡述，并且對填筑高含水量粉土施工技術(shù)進行了探討。

高速公路是我國城市交通網(wǎng)中的重要交通干道，給人們的日常出行帶來了極大方便。隨著社會不斷發(fā)展，高速公路交通流量增大，大型超重車輛增多，對高速公路建設(shè)要求也越來越高，尤其對高速公路路基施工質(zhì)量，也提出了較高的要求。因此，高速公路路基施工過程中，施工單位應(yīng)當對高速公路路基施工形式進行全面了解分析，特別要對填筑高含水量粉土施工技術(shù)經(jīng)驗進行有效的應(yīng)用，也只有這樣才能在最大程度上保證了我國高速公路的整體質(zhì)量。

工程概況。濟樂高速公路是京滬高速公路的一部分，濟樂高速公路K8+000-K19+350段位于山東省樂陵市西側(cè)，鄰近黃河等多砂河流沖積作用形成的魯北平原，地質(zhì)為全新統(tǒng)地層Q4，取土場土質(zhì)多為粉土，其特點重要表現(xiàn)為：

取土場地下水位高，一般情況下，其地表下的水位高度為0.5～1.5m，取土深度在4m左右。

該地段的粉土粘性相對較差，碾壓時對填土含水量要求嚴，本段共有粉土填筑路基220 m3，由于部分紅線征地拖后近1年，工期緊，要按期完成路基填筑困難重重，因此所遇的高含水量低液限粉土填筑高速公路路基的技術(shù)問題在該地區(qū)路基施工中具有典型性和普遍性。

高速公路路基施工常見問題

設(shè)計方案與施工現(xiàn)場不符。在高速公路路基施工過程中，經(jīng)常存在著設(shè)計方案與施工現(xiàn)場發(fā)生不符的現(xiàn)象，嚴重影響了高速公路路基施工質(zhì)量，使工期無法得以保證。其主要的原因就是設(shè)計人員在設(shè)計過程中，沒有對施工現(xiàn)場的實際情況進行全面檢查和分析。另外在設(shè)計方案完成以后，施工單位并沒有對設(shè)計方案進行嚴格的審查，對施工現(xiàn)場的信息沒有進行及時的傳達，這樣在施工過程中，經(jīng)常發(fā)生施工現(xiàn)場與設(shè)計方案不符的現(xiàn)象，從而影響了高速公路路基施工進度和質(zhì)量。

因此，在高速公路路基施工過程中，施工單位應(yīng)當對設(shè)計方案進行全面審核，根據(jù)施工現(xiàn)場實際環(huán)境，對設(shè)計方案的使用性進行有效判斷，這樣可以在最大程度上保證了信息傳達的真實性。并且在高速公路路基施工過程中，設(shè)計人員應(yīng)當根據(jù)施工環(huán)境變化，對設(shè)計方案進行全面調(diào)整，以此有效的保證了高速公路路基施工進度和質(zhì)量。

路基下沉。在高速公路路基施工過程中，經(jīng)常會受到一些外界因素影響，導致高速公路路基會發(fā)生變形和下沉等現(xiàn)象發(fā)生。其主要原因就是：在高速公路路基施工過程中填土含水量與最佳含水量偏差較大，這樣就會導致路基的承受能力和荷載能力，相對有所降低，從而導致高速公路路基出現(xiàn)變形、下沉等現(xiàn)象，甚至情況較為嚴重的情況下，可能會發(fā)生坍塌現(xiàn)象，對施工人員安全也造成了一定程度上的威脅。

因此，在高速公路路基施工過程中，施工人員要對路基填土的含水量，進行全面控制和分析，將其含水量控制在一定范圍之內(nèi)，這樣可以有效的避免高速公路路基施工過程中，發(fā)生下沉、變形、坍塌等現(xiàn)象發(fā)生，從而提高高速公路路基質(zhì)量。

填筑高含水量粉土施工技術(shù)的應(yīng)用形式

降低水位。在高速公路路基施工過程中，首先要對取土場清表晾曬，并在周圍進行挖掘溝渠，一般情況下挖掘深度5m即可，在挖掘過程中，要在最大程度上保證各個溝渠之間的聯(lián)系性；其次在溝渠底再挖掘一口較深的集水井，施工人員在利用水泵等抽水設(shè)備，將集水井內(nèi)的水引至100m以外溝渠中，這樣可以最大程度上將高速公路路基填土的含水量，進行有效控制；最后施工人員需要對地下的水位進行全面控制和分析，并且進行相應(yīng)的測試。例如：圖1所示：

填土翻曬。在填筑高含水量粉土施工過程中，施工人員應(yīng)當對高速公路路基填土的含水量，進行全面控制，一般情況下填土最佳含水量在12-14%，碾壓時填土含水量一般為最佳含水量的±1%。若路基填土含水量超過最佳含水量+2%時，就不能直接進行路基碾壓施工工作，施工人員需要利用相關(guān)的設(shè)備對路基填土進行翻曬。施工人員在翻曬過程中，首先要對天氣變化情況進行全面了解和分析，經(jīng)過幾天翻曬工作，將其含水量控制在碾壓時的含水量要求之內(nèi)，通常情況下晾曬天數(shù)為7天左右即可；其次注意填土松鋪厚度受翻曬設(shè)備的翻深影響，一般填土松鋪厚度控制在25cm左右，并要把路基按每300m左右劃分一個施工段落，幾臺翻曬設(shè)備同時在一個作業(yè)面施工，這樣可以在最大程度上保證了高速公路路基施工進度。

路基壓實。在填筑高含水量粉土施工過程中，路基壓實工作是非常重要的，首先要特別注意路基填土含水量，碾壓時的填土含水量必須控制在最佳含水量的±1%；其次壓路機應(yīng)當有低頻到高頻，由慢到快的形式，進行全面的壓實工作，路基碾壓必須得到基本壓實以后，再進行高頻換擋工作；再次壓路機碾壓要從低處向高處碾壓，碾壓相鄰輪道重合輪寬的1/3；最后還必須注意的是，由于路基填土的天然含水量不完全一樣，在路基壓實后可能發(fā)生局部“彈簧”現(xiàn)象。若出現(xiàn)局部“彈簧”時要及時處理，可在天氣好時，將“彈簧”部分翻起，摻入少量消石灰，晾曬2～3h后重新碾壓，但嚴禁摻拌生石灰塊。這樣可以在最大程度上保證了高速公路路基施工質(zhì)量，也是填筑高含水量粉土施工技術(shù)的控制重點。

綜上所述，本文對高速公路路基施工過程中，一些常見的問題，進行了簡要分析和闡述，并且對填筑高含水量粉土施工技術(shù)的應(yīng)用形式，進行了簡要探討，以此促進我國高速公路建設(shè)和發(fā)展。

（作者單位：中鐵十四局集團第四工程有限公司）

圖1：抽水時間與高速公路路基填土含水量之間的變化