不等長綜采工作面對接技術(shù)研究

摘 要:通過對不等長綜采工作面對接技術(shù)的研究，總結(jié)出了切實可行的綜采工作面對接技術(shù)，應(yīng)用此技術(shù)可加快工作面對接效率，提高資源的回收率和工時利用率，促進礦井高產(chǎn)高效建設(shè)。

顯德汪礦由于受井田設(shè)計或地質(zhì)條件的限制，部分工作面的布置不是標(biāo)準(zhǔn)矩形，而是采用刀把式布置。為保證生產(chǎn)的連續(xù)性，隨著工作面的推進，實現(xiàn)回采工作面和預(yù)備工作面切眼的對接。如何快速準(zhǔn)確對接成為關(guān)鍵問題，經(jīng)過實踐探索，我們采取了補切眼上半段預(yù)先安裝，超前標(biāo)定對接基準(zhǔn)線，控制對接偏差和調(diào)采等技術(shù)手段及時圓滿完成了工作面多次對接。現(xiàn)以1912綜采工作面對接為實例介紹如下。

1 1912工作面地質(zhì)條件

工作面位于欒卸向斜與顯德汪向斜復(fù)合部，地層走向自西向東由北東至東西向，傾向由東南至西，傾角10°～20°；根據(jù)工作面掘進揭露，斷裂構(gòu)造較發(fā)育，已揭露16條斷層，落差1.0m～5.0m。斷層走向北西至北東向，傾角45°～80°，斷層附近裂隙發(fā)育，且煤層受擠壓局部變薄。斷層附近及工作面中間巷以里附近局部變薄形成薄煤帶。薄煤帶順工作面走向延伸約195m，向工作面內(nèi)延伸約60m。兩巷斷面規(guī)格為4.2×2.1m，1912工作面補切眼規(guī)格4.8m×2.0m(寬×高)。附1912工作面示意圖。

2 補切眼準(zhǔn)備工作

2.1 補切眼上半段安裝

安裝工作面支架式，從機頭向機尾方向安裝，先安裝好上半段小面40個架子。為使補切眼上半段內(nèi)第一組支架盡可能少占用補風(fēng)巷，避免影響回采過程中通風(fēng)，同時考慮到工作面的快速對接，第53架暫時不安裝到位，在該架前方開掘一個硐室，將第53架和3塊溜槽預(yù)先放在硐室里，要求第52架的外緣與配風(fēng)巷的上幫保證1.7m寬度。待大小面對接時，在將這一架用絞車牽出復(fù)位，3塊溜槽連接大小面輸送機，實現(xiàn)大小面對接。

2.2 補切眼下半段支護

補切眼下半段不需安裝液壓支架，但在回采過程中頂板易受采動影響，需加強該段的支護，以保證工作面順利通過補切眼。在該段采用規(guī)格為Φ200×2400mm半圓木與1.5m半圓木，排木垛進行加固。木垛排兩排，采用連鎖木垛，木垛底層先排2.4m半圓木，要求垂直補切眼巷道，然后在其上排木垛，木垛用8#鐵絲拴牢，木垛要求牢靠接頂有力。木垛中心距3m，即保證工作面過補切眼對接時每兩架能托住一個木垛。

3工作面對接

(1)標(biāo)注對接基準(zhǔn)線。大面隨著回采推進逐步到達對接位置，在推進過程中應(yīng)注意控制對接架間的尺寸符合設(shè)計要求?？刂萍荛g尺寸主要是通過控制工作面輸送機的下滑與上竄來實現(xiàn)。其目的是使53號架能夠方便、合適地安裝到位，對接后中部槽和架間間隙適中。在距對接巷中線30m范圍內(nèi)定點控制，每隔3m設(shè)一個點，用紅漆在配運巷的頂板上做出明顯標(biāo)志，通過適當(dāng)調(diào)機頭或機尾的方法保證52號架與54號架間距控制在1.5m～1.7m之間。

(2)調(diào)整主面對接高度。在大面距小面10m時，要下臥配風(fēng)巷巷道高度達到2m，這樣可以同時下臥主面輸送機尾處的高度，盡量臥平輸送機尾三角抬高段，到工作面對接處要上下面臥平，以便于鋪槽，快速對接面。

(3)調(diào)整主面對接角度。在大面距對接面15m時，大面在回采過程中要調(diào)整工作面對接角度，嚴(yán)格控制大面進刀循環(huán)，每一循環(huán)要校訂對接參數(shù)的變化情況，依據(jù)參數(shù)變化來調(diào)整工作面對接面角度，以此來達到按對接基準(zhǔn)線準(zhǔn)確對接工作面。

(4)過補切眼。為保證對接期間工作面頂板的完整，因此在工作面機頭距補切眼里幫15m時，開始按一定的比例進行調(diào)采，以調(diào)整工作面與補切眼的夾角，減少補切眼在工作面同時暴露的架數(shù)。當(dāng)?shù)谝患茉谘a切眼暴露后，工作人員開始進入補切眼拆除木垛，并及時用1.5m半圓木配合單體打走向托棚，棚距0.6m。當(dāng)?shù)谝患茉谇醒郾┞逗螅瑱C頭停止割煤，機尾每班推進4刀，直到機尾也暴露在補切眼內(nèi)，此時第52架距補風(fēng)巷上幫1.7m，符合對接要求。因受過補切眼調(diào)采的影響，運輸機和支架都有上竄趨勢，所以移架時要盡量由機尾向機頭方向進行，并注意及時調(diào)架，確保其沿對接線前進。

(5)工作面對接。當(dāng)大面推進到補切眼時，首先拆除大面輸送機機尾架、過渡槽和抬高槽，并用運輸巷內(nèi)的JH-20回柱絞車沿補切眼運到下出口對接好。接著用JH-20回柱絞車將53號架拉到位，安裝調(diào)整好，接通大小面支架的液壓系統(tǒng)。

支架對接好后，按自上而順序依次安裝工作面中部槽、刮板鏈、齒條和線槽架子等，并與支架的推移千斤頂連接好。完成上述工序后，開始緊工作面輸送機鏈子，同時用單體液壓支柱在工作面下出口頂靠輸送機機頭架，上調(diào)大面輸送機。在大面輸送機上調(diào)過程中，若采取上述方法仍不能使53號、54號架對應(yīng)的中部槽間的縫隙完全吻合，可采取把小面中影響輸送機上竄的支架連接頭暫時摘掉，繼續(xù)按上述方法上竄輸送機，以便使53號、54號架對應(yīng)的中部槽完全吻合，并符合試運轉(zhuǎn)條件。隨后根據(jù)推移千斤頂與中部槽連接位置的偏差方向，在割煤時采用支架側(cè)護板和單體支柱輔助移架加以調(diào)整，以便將摘掉的支架連接頭與中部槽全部連接好。

4 經(jīng)濟技術(shù)效益分析

大小面對接在技術(shù)上可行，順利實現(xiàn)工作面對接，所有機電設(shè)備運轉(zhuǎn)正常，保證了生產(chǎn)的正常進行；在經(jīng)濟上減少了生產(chǎn)成本，提高了工作效率，延緩了工作面銜接緊張的局面，具有很好的推廣價值和應(yīng)用價值。